大衆高爾夫，這款問世於1974年的車型，所經歷的輝煌在這裏筆者就不做過多介紹。今天和大家聊一聊前不久剛上市的第八代高爾夫。

其實單從銷量上來看，高爾夫這些年過得並不如意，截止到10月份，2020年高爾夫僅有一次銷量破萬。我們可以有很多原因來掩飾這個結果，如車型換代節奏較慢、兩廂車市場萎縮等。但在當下無法否認的一點就是，高爾夫的輝煌很難再續。尤其是當大衆汽車宣佈高爾夫車型不再更新，一代車身將停留在8代車型的時候。

全新數字高爾夫，這是第八代高爾夫的官方稱呼。從名字就不難看出這是順應潮流、側重於智能科技的車型。12.98萬元的起售價，雖有小貴，仍能接受。但具體到高爾夫8的產品力表現上，卻讓人頻頻詫異。

難道這次真的要爲信仰充值嗎？

捫心自問，這個起售價真的便宜嗎？全系配備10.25英寸全液晶儀表盤、疲勞駕駛提醒、遠程啓動功能、自動頭燈及感應雨刷等，這樣看起來確實對得起"全新數字"的稱號，但入門車型減配現象仍十分嚴重，定速巡航、倒車影像、GPS導航系統、無鑰匙進入、電動車窗、後視鏡電動摺疊等等，這高達十餘種的配置都沒有在入門級車型中出現。有些人可能會認爲這種入門級車型缺少一些配置能夠理解，但在一款將近13萬的售價車型中來看，仍然是讓人難以接受的。畢竟13萬的價格，且不說自主品牌，單是其他合資車型，也不至於將入門車型減得如此"乞丐"。

除了"丐中丐"的入門級車型，其他車型在配置上也或多或少有所減配，如果想追求更高的駕享樂趣，消費者能有6個選裝包可供選擇。不同價位的選裝包可以提升不等的配置。如500元的方向盤加熱和電加熱雨刷噴嘴，或5000元的智慧互聯包，讓你更深入的感受到數字

高爾夫(參數|圖片)的意義。還有就是對於這些選裝包，不涉及到入門級車型。

至於其它4項選裝包，只有頂配車型，也就是280TSI R-Line才能選裝，畢竟買頂配的大都是對高爾夫有很深的情懷，配置上自然也會來個大滿貫，16.58萬元的售價加上小几萬的選裝包，也是極香的。但這對於更多消費者而言，喫相未免有些難看。

選裝包的存在，也讓消費者對高爾夫8的數字化體驗，大打折扣。

官方給出的數字高爾夫的定義，是它率先搭載了車載以太網技術，全面升級VAN總線爲CANFD，總線帶寬從500K/s提升爲2M/s，核心功能模塊傳輸效率達100M/s以及使用了CAN-BUS控制總線等功能。

看起來雲裏霧裏，其實這段話就是想表達高爾夫8的車機及駕駛智能化方面的效率反應會更快更好。比如儀表盤可以顯示4種模式，並且還可以和中控屏聯通，保時捷

911(參數|圖片)同款的電子換擋桿。空調控制區整合在屏幕裏，可觸摸控制。還有一鍵式的智能駕駛輔助系統等等。

說實話，拿新能源汽車慣用的智能配置定義數字化，這沒問題，只要能流暢使用不出毛病就行，但是當標榜數字化時，真實操作起來又有些差強人意。不少人都知道，一汽大衆對於車機系統方面的技術並不是很成熟，強行賦予高爾夫8前沿智能化的屬性，有點打腫臉充胖子的嫌疑。至少目前來看，已有不少消費者反饋時常遇到系統不穩定，軟件頻繁閃退等問題。

最後再來看一下高爾夫8的發動機，搭載的並不是此前宣傳的1.5T加48V混合動力系統。而是現款的1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。此外，1.2T車型後懸架仍是扭力梁非獨立的，1.4T纔是多連桿獨立懸架。果然1.2T各方面都被大衆區別對待。

這樣的換代未免有些敷衍，但依舊有人強行洗白：不引進纔好，現款的發動機，經過多年的磨合，技術成熟，穩定可靠，經濟實惠。

一套組合拳猶如馬保國老先生的功夫，讓人防不勝防。真的很難相信，在2020年這個時代，依舊會有人用這種說辭爲其掩飾，科技的進步，不懈的研發，都是爲了讓生活變得更好、更加便捷。一味的守舊，以求穩定，終將會被淘汰。至於說經濟實惠，雖說現在油價確實不高，但用在高爾夫95油身上的開銷，想來也是不少的。

比較具有嘲諷意義的是，號稱全新數字的第8代高爾夫，在動力這個汽車核心部件上，用的仍是上一代的系統。

一代代的傳承，直到第8代高爾夫，從輝煌走向衰敗，令人感嘆。這一切，除了某些客觀因素外，大衆的自負擔起主要責任，不以消費者的需求爲己任，忽略市場規律肆意消遣，這些都是"原罪"。而"武德"的漸漸消逝，高爾夫身上的信仰也不再閃耀，然而即便如此，想要在最後時刻挽留情懷的消費者們，仍需付出昂貴的代價。

這在筆者看來，並不值得。