混亂的電動車市場

生活在地球上，能源的使用不可避免，我們一般認爲：使用可再生能源的電，要比不可再生的石油是更加環保的做法。所以耗油明顯的汽車行業，就有了電動汽車的市場需求。電動汽車的概念由來已久，在上個世紀"電"被髮明出來的時候，就有人嘗試製造過電力驅動的汽車了。不過發展了很久都沒有什麼起色，到了21世紀纔有了比較完善的成品出現。

有數據顯示，在2002年中國就成爲了全球第二大的電動車市場，而國內大約是2010年的時候就開始了電動車的補貼，到現在也有10年了。不過每當提到補貼，那必然是會有各種騙取補貼，造假的事情出現，而現實也確實發生了這樣的事情。比較明顯的一次，有數據顯示電動車的銷售數量與上牌數量幾乎相差了一倍，也就是說，賣出10輛車，可能只有其中的5輛上了牌。那不上牌的車去哪裏了？這種電動車也還沒有達到要收藏的地步吧。有牌無車，標識不符等情況的報道也不少，這種數據作假是騙取鉅額補貼的主要手段之一。

還有一種就是粗製濫造，電動車墳場的事件屢次出現，堆成垃圾場的電動車，其中大部分是原本用於共享汽車領域的一些續航非常拉胯的車輛，很多都是隻有幾十公里的續航，這可能還不如一臺電瓶車！所以有很多廠家爲了騙取補貼，把國內電動車市場攪得一團糟，反而認真科研的廠家也要揹負衆多的消極輿論，一度有很多車主都是談電動色變。

一直領跑的特斯拉

最近的一條消息，馬斯克力壓比爾蓋茨成爲了世界第二大富豪，這個人是現在電動車的王者特斯拉的CEO。早在2004年，馬斯克就跑到日本松下求合作，到2008年上市了首款採用鋰電池全電力驅動的電動汽車，這也是電動汽車領域的一個里程碑。鋰電池的出現改變了很多行業，電動車也是其中之一。選擇一輛電動車的最優先條件是什麼，就是續航。而特斯拉對比上述文段中一些辣雞廠商所做出來的電動車，簡直就是大人對小孩，續航就是吊打。還有特斯拉強項的電池管理系統、充電系統、電機系統等等。在很多方面都是領先行業的超級水準。

比如快充，居然借用了手機行業裏的廣告詞，充電五分鐘，續航120公里，這個太對消費者口味了。很多人不想購買電車就是因爲充電麻煩，如果有這樣的快充，配合越來越多的充電樁，這已經解決了很多車主的需求痛點了。所以，現在網上很多關於電動車的話題都會提及特斯拉，而且購買的車主也不少，這就是別人產品競爭力以及品牌建設的體現了。

國產電動車的未來在哪裏

新能源汽車的興起，國內的廠商們肯定不會錯過這一個絕佳的發展機會，不管是政策還是市場都是非常巨大的。雖然國產電動車出現過很多問題，但依然是有在幹實事的企業，比如電池技術爲長的比亞迪，又或者是稍偏互聯網技術的蔚來、小鵬等品牌，他們依託着自家掌握的技術資源和渠道，發展了很多忠實的用戶，而且有很多產品的競爭力在面對所謂的電動之王也是不遜色的。

儘管在小型車領域我們還沒有那麼領先，但是重型車的領域，國內的水平是處於領先的。現在，很多地方的公交車基本都置換爲電動或者新能源動力的環保車輛，每次趕公交的時候再也不用吸到一大團廢氣了。環保的效果是真的有所體現，現在一線城市的大街上儘管在跑的公共車輛不減反增，但街上的空氣清新了不少，最起碼汽油的味道已經減弱了很多。

每次提到國內科技產業鏈的發展，必須提到的一個點就是國內的市場是非常龐大且穩定的，這不管是對於電動汽車行業的未來，還是其他諸如芯片行業的未來都是一個堅實的市場基礎。所以只要是國產電動車廠商們不耍手段，做好產品，做好技術突破，未來肯定是充滿光芒的。

寫在最後

自2010年國內開始補貼電動車以來，全球電動車的市場規模持續上漲，馬路上行駛的綠牌車越來越多見，尤其是現在網約車出租車之類的車輛規格要求變爲新能源電動車，電動汽車的佔比已經是越來越高。

品牌效應真的不容忽視，儘管你的產品與別人的品質相近，而且還有更具吸引力的價格，但是你的牌子不夠響亮，那也沒人看你的。就像小編昨天寫的子品牌效應，一個打造成功的、擁有用戶資源的大牌，它所設立的子品牌一樣是會得到很多人青睞的。所以國產品牌更不能急躁，必須一步一個腳印，把產品的競爭力提升上來，然後做出好的用戶口碑，電動車的未來說不定真的能夠被改寫。

相關文章