關於長安UNI-K的設計我們之前聊了很多，這次在廣州車展前夕，首次露面UNI-K內飾也有不少亮點——主打科技標籤UNI-K，發出了很多有關人與科技關係的思考。

“眼不離路”的交互理念

目前市場上充斥着紛雜的HMI方案，但捨棄人因工程的本、而逐誇張視覺效果的末的譁衆取寵之流大有人在。有科技，但過度表達科技的作用而故意忽視實用性，一定不是可持續的設計。

長安在介紹他們的交互設計時，一直強調以易用、好用爲核心原則，在對UNI-K座艙形態進行分析、經過13輪共計330人的人因測試並不斷優化後，最終將UNI-K儀表中心距離道路中心的視線夾角設置爲13°，使儀表與道路的距離更短，實現駕駛時低頭時間減半的效果。

與大多數車型把中控屏設定爲核心顯示區域不同，UNI-K將主駕面前的儀表定義爲了主顯示載體：駕駛中的高頻任務會從中控分配到更接近道路的儀表端，駕駛時查看更方便；輔助安全駕駛的信息也會進行場景化的信息流動，力求實現“眼不離路”和“一體化座艙”的理念。

拒絕“恐怖谷效應”的小安

而在智能助手的角色設定上，長安也並沒有採用主流的擬人化形象，他們的考量是“恐怖谷效應”——如果計算機生成的角色或機器人看起來和真人幾乎一樣，即使存在一定差距，也會令人感覺到不安。

但是沒有“人樣”，並不代表它感情淡薄。

通過運用最新一代TTS語音合成技術，UNI-K的智能助手也有真人般的音色，以及更自然的情感表達——只需要錄製10句話，它就可以複製任何一位乘客的聲音，長安的朋友打趣說別人的語音導航只能聽熒屏中遙遠的明星，小安則可以化身爲你真實生活中的男神或女神。

集成科大訊飛飛魚3.0語音交互系統，基於記憶模型的上下文識別、跨場景識別，小安深度融合了高德導航、愛奇藝、QQ音樂等生態APP，界面上的所有功能都可以語音控制。

它還可以實現語義自學習，對無法完整理解的內容，進入類人語音交互模式，發起多輪對話並學習結果。

也不用擔心它聽錯話，小安具有語義拒識、語義打斷、聲源定位能力，只在對的時間跟對的人說話。

不只是視覺上的交互

好的交互體驗有一個不可或缺的要素，就是“順暢”。蘋果之所以能在安卓手中搶走那麼多份額，與IOS極度順暢的使用體驗有很大關係。

長安汽車智能交互所的劉銅陽也坦言，他們曾經苦苦追問用戶爲什麼寧願用手機也不用車機導航，很重要的一個原因就是手機導航兩三秒就能啓動，車機導航真要等到地老天荒。

爲了解決這個使用痛點，UNI-K的全新的計算平臺着重提升了算力，廠家說可以達到同級產品平均算力的220%，開機時間4.7秒，已經很接近手機的使用體驗了。

除了視覺交互以外，UNI-K還在聲覺交互上做了不少文章。

這臺車搭載了14揚聲器的索尼音響，可以實現提示音的定向播放，達到聽聲辨位的效果，如主駕/副駕/後排安全帶未系提醒、對應車門未關提醒、對應區域雷達報警、泊車駕駛方位報警等，都通過特定方位的聲場傳遞給駕駛員，可以清晰知道異常狀態和障礙物的方位。

高級的是，主駕頭枕內部也埋置了揚聲器，可實現雙聲場輸出。當你使用藍牙電話或車機導航時，通話聲和路況播報只有你自己能聽到，副駕駛聽到的還是他喜歡的音樂；當副駕想要休息時，你打開頭枕模式，就可以獨享音樂。

寫在最後

UNI-K將於明年上半年正式上市，新車價格可能突破18萬元，未來還會有PHEV與純電版車型。雖然不是高端品牌，但UNI-K顯然已經有了自主高端該有的樣子。

UNI系列如今的高度，也讓人對未來長安聯手華爲和寧德打造的新高端車型有了更多期待。

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