汽勢Auto-First|梁樹一

儘管越野車相對小衆，但是它們卻憑藉獨特的性格俘獲了不少消費者的芳心，而縱觀終端市場，北京越野旗下BJ40絕對是呼聲最高的，持續坐鎮細分市場銷冠寶座也足以證明其實力。

12月2日，潮我看-獵人C課實驗室在北京越野谷越野小鎮“開課”，北京越野車研究院底盤部江軍部長公開“授課”，講解BJ40的硬核實力是如何煉成的。

BJ40之所以能夠熱銷，最重要的無疑是其超強的越野能力，2.0T+8AT的動力總成足夠出色，而分時四驅系統更讓其天生“夠野”，需要注意的是，在今年7月，BJ40家族還帶來“三把鎖”車型致敬2020版，將國產越野車的性能帶到頂峯。當然，除了這些被外界熟知的優勢，BJ40還有許多不爲人知的祕密。

汽勢Auto-First瞭解到，與傳統城市SUV不同，大部分硬派越野型採用非承載式車身結構，其包括車身本體和獨立的車架兩部分。車身本體用彈性元件懸置於車架上；動力總成、前後懸架、傳動系統大部分總成直接裝配在車架上；車輪、車架的振動通過彈性元件傳遞到車身並被大部削減或消除；發生碰撞時車架吸收絕大部分衝擊能量、在壞路行駛時對車身起到保護作用，平穩性和安全性好。整車彎扭剛度、強度高，抗顛簸性能好；動力傳動系統及車輪作用力由車架承擔，車身變形小；碰撞時車架吸收大部分衝擊能量，整車平穩性和安全性好；承載能力強、能適應極限越野工況。

而對於BJ40而言，其正採用了非承載式車身結構，同時，其車架採用了創新內壓成形結構工藝，可帶來減輕質量，節約材料、提升原材料利用率；減少零件和製造用模檢夾具數量，降低生產費用；減少後續機加、焊接與組裝工序； 提高部件/總成強度與剛度，尤其是疲勞強度等優勢。

轉向系統也是一輛越野車的核心，它與傳統乘用車追求舒適或運動不同，穩定性是最爲關鍵的，因爲在高強度越野很容易造成轉型系統損壞。而BJ40的轉向器經過全面優化，實現轉向器耐逆向衝擊能力提升：轉向器耐久性能提升：轉向操作更緊湊：轉向系統耐衝擊性能提升；提升轉向器密封及防塵能力：轉向器輸入軸增加防塵密封；提升轉向器NVH性能：通俗來講就是更皮實的同時也更舒適了。此外，在針對BJ40的轉向中間軸，優化後也大幅提升了極限工況耐衝擊強度，而新增的防塵罩則可以更加遊刃有餘的應對泥沙路況。

值得一提的是，BJ40的輪圈採用了航空領域攪拌摩擦焊接工藝，與傳統工藝相比，該工藝具備焊縫質量好，焊接接頭熱影響區顯微組織變化小的優勢，且焊接工件不易變形，焊縫性能接近母材，力學性能優異，焊件尺寸精度高。同時，利用攪拌摩擦焊技術將輪輻、輪輞焊接在一起，與傳統一體鑄造車輪相比，可減重約25%。

在越野過程中，駕駛的難度要更大，對於車輛的操控也有着更高的要求，而BJ40爲實現兼顧越野及城市工況，將制動踏板行程減短12.5%，踏板力更舒適，制動調節更精確，制動系統更加靈敏，讓駕駛者享受大好河山之時也能縱向愜意。

而在安全性層面，BJ40採用制動防抱死系統ABS，制動穩定，剎車距離更短；驅動防滑系統TCS，脫困能力更強；動態穩定系統VDC，車輛穩定性更高；防側翻RMI功能，安全性更高。作爲越野車型，車輛重心高，因此在快速過彎或者行駛中急打方向的時候，本身就會造成較大的車身傾斜，相比轎車，越野車的側翻幾率要大很多，而對此，BJ40車型配備了先進的博世RMI防側翻電子系統，能夠在車輛突破物理極限之前及時控制干預，避免發生傾翻。

在汽勢Auto-First看來，國產越野車可分爲兩類，一類是北京越野，一類是其他，而BJ40作爲北京越野的當紅花旦，它的成功也絕非偶然。當然，伴隨着越野車市場的逐漸升溫，更多品牌正在窺視着BJ40，包括即將上市的WEY坦克300，BJ40的前路也不止有機遇，還有挑戰。

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