幾乎每一位男孩，年少時總會有一個汽車夢。看着電視熒幕上疾馳而過的超跑，幻想着自己未來的座駕，會是蘭博基尼？還是法拉利……但當他們中的絕大數人走出象牙塔、踏入社會，卻發現僅僅依靠自己的力量，別說超跑，想要購買到一臺顏值、性能各方面比較到位的轎跑都會有些難度，因爲它們的價格往往也要十幾二十萬了。

所以，當名爵5這款車出現在公衆視野中，幾乎瞬間就引發了年輕消費羣體的廣泛關注。因爲它的售價只有區區八萬元左右，在此基礎上，它還有着足以讓年輕人"一見傾心"的顏值，以及1.5T+7DCT的動力組合，看上去確實挺吸引人。但我相信大家和我一樣，一定更在乎它的動態駕駛感受，這也是我此次試駕的主要目的。

先說結論，在八萬元左右的價位區間上，你確實很難找到比名爵5更具運動感的新車了（二手車除外）。

就拿動力系統來說，此次我們試駕的高配車型搭載的是一臺與名爵6同源的1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率127kW（173馬力），峯值扭矩275N·m，數據上比名爵6稍稍低了一些。但要知道，名爵5是要比名爵6更輕的，所以這樣的動力是完全夠用的，官方給出的"8秒破百"的加速成績也驗證了這一點，同級別幾乎就沒有。

而在實際駕駛中，名爵5給人帶來的主觀加速感受甚至會更爲猛烈一些。一方面，是由於採用了高壓燃油噴射、深度米勒循環、電控渦輪增壓器等核心技術，這臺發動機在1750rpm時就可以輸出峯值扭矩，並且能夠一直持續到4000rpm，保證了動力輸出的持續性；而另一方面，就要歸功於它所匹配的7速溼式雙離合變速箱。

沒錯，這臺雙離合變速箱是溼式的，這在這個級別又是十分罕見的。雙離合變速箱換擋速度快、傳動效率高已經是不爭的事實，而這臺變速箱還很願意將發動機保持在較高的轉速（除非你開了經濟模式），這就導致你一腳油門下去，它幾乎毫無遲疑就會將動力釋放出去，甚至還能發出一點小小的聲浪，確實挺帶感的。

至於平順性，不用我說大家也知道，雙離合變速箱在低速行駛時有輕微換擋頓挫在所難免，這臺名爵5也是。但實際上，只要將速度提起來，它的平順性表現都沒啥可挑剔的，甚至你會不太喜歡這種感受。因爲這臺車配備了換擋撥片，純金屬的材質總讓你忍不住想去撥弄幾下，所以，即便來點鏗鏘有力的換擋感又何妨？

包括名爵5的轉向，幾乎沒什麼虛位，並且有三擋力度可調，在運動模式下穩重的手感很有運動型車的味道。而底盤方面它採用的是前麥弗遜與後扭力梁的懸架組合，調校也是偏硬朗的，路感比較明顯，對於車身的支撐力道很足，讓人在高速併線、過彎時比較有信心。這都會營造出一種強烈的運動氛圍，讓你很有駕駛慾望。

唯一可能令人略有微詞的就是它的NVH表現，在高速行車時隔音效果不是太好，能夠比較明顯地聽到來自底盤的噪音。但考慮到它畢竟只是一臺售價不足十萬元的入門級緊湊型車，倒也可以理解。實在有些煩躁的話，就聽聽歌吧，它的雅馬哈音響還算可以。

說完動態駕駛感受，簡單聊聊名爵5的靜態層面表現。

名爵的家族風格我們已經很熟悉，向來以年輕、動感所著稱。名爵5的這套設計在此前上市的名爵領航上已經出現過，其最明顯的莫過於"獵鯊"式的前臉，原創度極高，並且極富層次感和視覺衝擊力。

溜背式造型也是名爵5的一大特色，打造出動感的車身姿態。我們試駕的這臺名爵5，還大膽採用了名爲"核能黃"的車身配色，吸睛程度不亞於超跑，非常符合當下追求時尚、個性的年輕人審美。

而在車身尺寸方面，名爵5的長寬高分別爲4675*1842*1473mm，軸距爲2680mm，這個數據雖然說不上特別誇張，但其實也達到了同級的平均水平，車內乘坐空間不是問題。在此基礎上，名爵5還通過兼具動感與實用性的座艙設計來吸引年輕人的關注，包括12.3英寸的全液晶儀表盤，10.25英寸的IPS中控屏，以及"戰機"式電子排擋杆，都顯著增加了內飾的科技氛圍。

值得一提的就是它的斑馬Venus系統，從廣受好評的斑馬智行系統升級而來，融合了語音車控、車機互聯、休閒娛樂等多重功能，響應速度、運算能力以及使用體驗上相比以往均有着大幅提升，而這些都是生長在互聯網時代的年輕人頗爲在意的。

這就回到開頭的那個場景。當曾經的男孩長大，手握有限的預算，想要完成他年少時對夢想的追求，他該怎麼選？超跑依然遙不可及，但一臺顏值在線，性能到位的名爵5，或許就是他找回青春最好的方式。

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