估計馬斯克做夢也想不到，能對特斯拉Model 3造成威脅的，竟然是一款“代步神車”。

繼“金九”之後，“銀十”全球電動車銷冠依然是特斯拉Model 3，共售出22755輛，但是，有一款車卻以約2000輛的微小差距緊咬Model 3，那就是五菱宏光MINI EV，總共賣出20631輛。

而根據官方數據，這款代步神車在剛剛過去的11月份銷量突破3萬輛，這意味着，很可能出現首款打敗特斯拉Model 3的電動車。

五菱宏光MINI EV是一款今年7月纔剛剛推出市場的A00級純電動車，它的躥紅不是偶然，而是微型電動車市場剛性需求的爆發。

在以特斯拉爲首的新造車企業將中高端電動車市場推向一個新高度時，相對被忽視的微型電動車市場卻在悄悄醞釀一個大牛市。

五菱宏光MINI EV的一炮而紅，標誌着微型電動車市場已經成熟，開始進入收割期，屬於微型電動車的時代勢不可擋。

勢如破竹的五菱宏光MINI EV

從未有一款電動車能夠如此威脅特斯拉Model 3的地位，雖然這是一款售價還不到Model 3零頭的“代步車”。

今年7月24日於成都車展上市的五菱宏光MINI EV上市即成爆款，據稱在預售階段就拿下了超過3萬筆訂單，上市僅7天就賣出7000多輛。

根據乘聯會公佈的數據，今年9月，宏光MINI EV在國內的銷量達到14495輛，而特斯拉Model 3爲11329輛；10月，兩者的差距進一步拉大，宏光MINI EV共賣出20631輛，而特斯拉Model 3是12143輛。

就在日前，五菱汽車官方宣佈，宏光MINI EV 11月銷量再創佳績，單月銷量高達33094輛，成爲今年國內新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型。

國內最火爆的電動車從此易主。

因實現國產而輕鬆奪得銷冠之位的特斯拉Model 3，被宏光MINI EV反超。

而在全球電動車市場，特斯拉Model 3的銷冠寶座也保不住。

10月，特斯拉Model 3在全球共售出22755輛，五菱宏光Mini EV是20631輛，兩者之間只有2124輛的差距。11月份特斯拉Model 3的全球銷量尚未出爐，但憑藉其前幾個月的表現，大概率不會超過3萬輛，可以說，宏光Mini EV已經穩操勝券。

喊出“人民需要什麼，五菱就造什麼”口號的五菱汽車也快速做出反應，將這款車11月、12月的產量由此前的25000輛/月提至30000輛/月、33000輛/月，以滿足市場供應。

宏光Mini EV的熱銷，不僅讓前兩年銷量一直震盪下滑的上汽通用五菱重拾信心，更讓上游供應產業鏈的一連串公司受益。雙林股份、億利達、萬安科技、川環科技等多家公司均表示已獲得新增訂單。

據財聯社報道，雙林股份在建設一條新增產線供貨宏光MINI EV；億利達擬計劃調配一條產線專門爲該款車型進行配套；川環科技目前提供給五菱宏光的真空制動軟管已經上升到4萬件/月；萬安科技也表示已獲得宏光MINI EV的新訂單。

宏光MINI EV爲何能一炮而紅？

五菱宏光MINI EV能夠一炮而紅，並非偶然。

還記得一代神車五菱宏光的輝煌戰績嗎？五菱宏光MINI EV就是在複製五菱宏光成功的道路，不得不說，上汽通用五菱捕捉商機足夠“快、準、狠”。

先來看看五菱宏光當初是怎麼火起來的。

2009年1月14日，汽車下鄉政策正式施行，政府對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車給予一次性財政補貼，這促使農村市場迎來了一波三輪車換四輪車的熱潮，而價格足夠親民的五菱宏光成爲了三輪車最好的接替者。

受惠於這波利好政策，上汽通用五菱年銷量從60萬輛一度飛奔至200萬輛。

五菱宏光MINI EV之所以能夠一炮而紅，也有着與五菱宏光躥紅同樣的天時地利人和。

今年以來，從中央到地方政府都發布了許多刺激新能源汽車消費的政策，包括給予補貼、限購地區給純電動車直接上綠牌等等，給新能源汽車發展提供肥沃的土壤。而微型電動車由於體積小、不限行，加上經濟性好，市場剛性需求開始醞釀沉澱，迎來發展良機，此爲“天時”。

宏光MINI EV推出市場後，上汽通用五菱複製了五菱宏光的老路，深耕下沉市場，對三四五線城市準消費羣體發起攻勢，這種走下沉市場的區域戰略，是這款代步車成功的因素之一，此爲“地利”。

”在柳州，這臺車賣得非常好，還有就是以前低速車的主流市場，比如在徐州附近，山東南部、河北南部那邊也賣得很好。”百靈研究合夥人楊渝表示。

在對目標地區進行精準地位後，五菱宏光MINI EV接下來要乾的事情就是，俘獲人心。在這一點，這款車自身的條件對目標受衆有着致命的吸引力。

首先，五菱宏光MINI EV的目標消費羣體對價格敏感度高，而這款車的官方指導價爲2.88-3.88萬元，定價在所有微型電動車中幾乎最低，價格區間與低速電動車重疊，產品力和安全性又明顯高於低速電動車，可實現降維競爭。

其次，這款車身材嬌小，2917*1493*1621mm的車身尺寸、1940mm的軸距方便在大街小巷中穿梭、停車，120公里的續航里程也能滿足小地方短距離出行的需求。

不限行、價格低、實用，這幾個特點組合起來，就如當初五菱宏光一般，迅速俘獲大量人心，算得“人和”。

所以，五菱宏光MINI EV的一炮而紅，是必然的。

微型電動車時代正式拉開序幕

五菱宏光MINI EV的火爆熱銷，標誌着微型電動車市場迎來爆發。新能源汽車市場的主角光環不再只圍繞着特斯拉、蔚來、BBA以及其他合資品牌的中高端車型，也出現在微型電動車頂上。

目前，國內有不少地區對於低速電動車有較高需求，但低速電動車安全性較差，據統計，每年至少有4萬次交通事故是來自低速電動車。爲此，多部委聯合下發了《關於加強低速電動車管理的通知》，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式，加速淘汰那些不合格、嚴重影響道路交通安全的低速電動車。

此外，疫情之後的經濟波動致使人們縮緊了消費預期，原本打算購置10萬元汽車的消費者，可能改而購買5萬元左右的電動車，加上疫情防控期間，微型電動車成爲普通羣衆首選的短途出行工具，這就給微型電動車帶來新的市場機遇。

一個屬於微型電動車的時代，正式到來。

值得探究的是，這個市場究竟有多大？

立木信息諮詢發佈的《中國微型電動車行業現狀與未來預測報告（2018版）》曾作出預測：到2020年，微型電動汽車保有量將達到600萬輛， 超過新能源汽車保有量500萬輛；每輛微型電動汽車價格在2-5萬元之間，據此可以估算出2020年微型電動汽車市場“蛋糕”達到千億級。

楊渝認爲，“市場空間一年三四十萬輛是有可能的，紅利期會持續一段時間”。

隨着低速電動車的逐漸淘汰，微型電動車的市場爆發期必將持續一個過程，年銷量規模有望達到50萬輛。

50萬輛，千億市場，這是一塊不小的蛋糕，不可能由五菱一家獨佔，勢必吸引更多主機廠進入市場。雖然五菱宏光MINI EV目前還沒有遇到對手，但明年以後，可能會有車企學習上汽通用五菱的打法，不排除會遇上勁敵。

事實上，目前市場上在售的微型電動車數量不少，除了五菱宏光MINI EV，還有歐拉黑貓、奇瑞eQ1，就連最近被法院裁定破產重組的華晨汽車也與新日合資打造出一款微型電動車（華晨新日品牌）。

值得提醒的是，微型電動車市場的爆發，不代表所有微型電動車都能盈利，一擁而上的後果可能是一地雞毛，這一點蠢蠢欲動的主機廠應該警惕。

價格在3-5萬元的微型電動車利潤非常低，如何實現盈利並取得良性可持續發展是這些車企共同面臨的挑戰。

在這個目標下，主機廠至少要做好三點：一是抓好品控，二是撬動私人消費市場，三是實現規模化生產，將成本控制在一定範圍。

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