重新碰撞近全優，你會爲這樣的帕薩特買單嗎？
汽車安全一直使人們以及車企最注重產品品質，隨着如今道路上汽車越來越多，人們對於車輛的主動安全與被動安全方面的表現也越來越重視，而2019年末，汽車界最火爆的話題莫過於大衆帕薩特在中保研C-IASI汽車安全碰撞測試中的糟糕表現了，而糟糕的成績用一句俗話“好事不出門壞事傳千里”形容最爲合適。
不過時隔一年之久，同樣在接近2020年末，大衆帕薩特再一次成爲了汽車圈中人們討論的熱門話題，雖然這次依舊是因爲中保研的測試成績，但是並不是因爲同樣糟糕的表現，而是非常良好的成績，而且這一次上汽大衆帕薩特是自願申請測試車型，並且參與碰撞的車型依然最低配的280TSI商務版，只不過2020款車型相比於2019年車型，在配置上增加了前/後排側氣簾。
首先，我們來看此次2020款帕薩特的碰撞成績究竟如何，從碰撞測試結果來看與2019款車型最主要的區別集中在車內乘員安全指數大項下的正面25%偏置碰撞和側面碰撞上，2019款帕薩特正面25%偏置碰撞測試中基本上全軍覆沒，包括A柱大幅度變形、方向盤橫移導致測試假人頭部未能與安全氣囊接觸、碰撞車輛左前側侵入駕駛過大等等，最終得到了P較差評價，並且獲得了中保研歷史最低得分。
但是2020款帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中獲得了G優秀評價，從公佈的成績來看，車內外乘員行人安全指數均爲G，輔助安全同樣爲G，甚至就連耐撞性與維修經濟性方面，帕薩特還獲得了A（良好）的成績，一舉從25%偏置碰撞成績中保研歷史最低，躍升到綜合成績領先，這成績的提升不免讓人感覺到懷疑，真的這麼優秀？
不過2020款
對於此次2020款帕薩特能取得優秀的碰撞成績，對於車企而言是負責任的表現，對於消費者而言是信任的重建，只不過在經歷長達一年左右的時間後，帕薩特纔給出了公衆一個滿意的交代，未來它又是否能夠重新挽回消費者對它的信心呢？這一點還是值得思考的，畢竟在去年的碰撞成績測試出來之後，上汽大衆不僅沒有第一時間出來正面回應此事，而且在面對公衆質疑之後也是以“打太極”的方式簡單的回應此事件，讓消費者寒了心。
而且從如今南北大衆的銷量差距就能看出，上汽大衆爲此事所付出的代價有多慘痛，數據顯示，2020年前10個月，一汽-大衆累計銷量銷量高達164.2萬輛，同比增長0.8%；而上汽大衆“前10個月銷量僅爲118.6萬輛，同比下滑超過19%。兩家車企的銷量差距超過了45萬輛，這其中的差距不可謂不大，畢竟 在2019年一汽-大衆全年銷量203.5萬輛，上汽大衆全年銷量僅爲200萬輛，也僅僅只差了3萬多輛。
而今年雖然還不能統計全年的數據，但前十個月的差距就已經達到幾十萬輛，我想這個差距也不是最後兩個月就能彌補回來的，但“知錯能改善莫大焉”，此次2020款帕薩特優秀的碰撞說明了上汽大衆的“痛改前非”的態度，我們也不必執着上汽大衆短時間內時候能夠提升銷量，畢竟俗話說“傷筋動骨一百天”，帕薩特可不止“傷筋動骨”。
【寫在最後】
不管最終的結局如何，此次2020款帕薩特能夠取得優秀的碰撞成績，屬實是一件好事，在經歷了銷量崩塌後的大衆帕薩特，能否重新挽回消費者的信心呢？我們也只能期待後續上汽大衆又會給消費帶來怎樣的回答了。
