文/阮錦程

關於3缸車的討論已經夠多了，所以買3缸車你想了解的問題直接說了：

3缸引擎真的很抖嗎？

這個問題要分理論和現實兩方面看，比較兩個東西好不好，首先是它們必須是同一時代，同樣技術水平的纔好比較。

理論上3缸一定是比4缸震動要大的，這是天生的。但實際情況是國內服役的3缸，除了寶馬和標緻的震動稍大外，其它包括通用、福特、吉利等表現都很優秀，基本上和四缸差不多。原因就是這些新開發的3缸都採用了最新的技術，新技術加持下表現優秀也是自然的。

3缸引擎的優點是什麼？

相比同排量的4缸引擎更省油，因爲做3缸就是爲了提高效率。另外3缸普通採用長衝程的設計，所以3缸的低扭是非常強的，這也是符合代步車的使用習慣。

3缸的缺點是什麼？

3缸的引擎的活躍性太差——轉速從低轉到高轉所需要的時間比4缸要長，而且帶有明顯的渦輪遲滯。你踩下油門那一刻要等一等，動力才能上來，這與自然吸氣或者4缸相比有明顯的差距。這個缺點在日常代步的實用性要打一點折扣。

國內最早的3缸引擎，排除奧拓之類非主流車型，第一款使用3缸的車型就是福特嘉年華。但從第一輛車開始，3缸就是一項讓人“又愛又恨” 配置。

那麼，國內合資主流的3缸車都有那一些，它們能否下手購買？

福特1.5L EcoBoost渦輪增壓3缸

福克斯 13.68~15.38萬元

福克斯 Active 13.98-15.38萬

福特是最早推出3缸引擎的品牌，而且旗下主力福克斯也清一色全是3缸引擎，然後銷量也一路跌下來。

負責任地說，福特1.5L EcoBoost 渦輪增壓3缸引擎無論是動力和NVH方面完全沒有問題，最大功率和最大扭矩分別達到128Kw/6000rpm和243Nm /1750-4500rpm。甚至它比很多小排量4缸還要平順，比寶馬3缸也平順。

基本上福特1.5T 3缸車型已經同業內最好，所以買福特基本上可以不糾結是否3缸，而是你對這個品牌是否有信心。福特3缸車型市場上有1.5萬元的優惠。

通用1.3T渦輪增壓3缸+48V

別克英朗 11.99-12.59萬元

別克威朗 16.29-18.29萬元

別克閱朗 13.89-14.69萬元

別克GL6 13.99-16.99萬元

雪佛蘭科魯澤 11.79-12.29萬元

雪佛蘭沃蘭多 13.69-15.99萬元

雪佛蘭邁銳寶XL 15.49~17.49萬元

雪佛蘭創酷 12.79-13.99萬

雪佛蘭創界 13.99-17.99萬

通用和福特是在3缸引擎投入最大的車廠，當然損失也是最大的。但通用的1.3T直列3缸渦輪增壓由於使用了非常多新技術，1.3L竟然能夠輸出165馬力和240Nm，與十代思域220TURBO接近了。

當然通用對他們的1.3T沒有完全信心，所以部分車型是有1.5L 4缸和1.3T 3缸同時銷售，我建議大家還是選擇技術更先進的1.3T。特別是部分車型加裝了48V輕混動技術後，表現已經很優秀了。

標緻-雪鐵龍：1.2T渦輪增壓3缸

標緻408 11.97-12.97萬元

標緻2008 10.99-14.99萬元

雪鐵龍C3L 8.49-10.59萬元

雪鐵龍C3-XR 11.89萬元

標緻-雪鐵龍的問題首先不是它的3缸表現如何，而是這兩個品牌裝3缸的車型銷量極低，低到我們已經沒有信心向大家推薦。

回到引擎本身，這副1.2THP輸出有136馬力和230Nm，雖然這是一副獲獎引擎，但實際駕駛並沒有福特和通用表現好，主要還是NVH動靜有點大。另外1.2T 3缸的車型，相比競爭對手定價並沒有優勢。

所以，大家還是避免選擇這副1.2T的3缸車型吧。

寶馬：1.5T渦輪增壓3缸

寶馬1系 20.38-22.68萬

寶馬X1 27.98-29.88萬元

難以相像寶馬的引擎表現比福特和通用都要差，但這是事實。寶馬的1.5T 3缸渦輪增壓拋開後期的維護成本不說，就震動和噪聲表現實在是有損寶馬威名。

對於寶馬1系，我們是完全不推薦的，買一輛1.4T 4缸的奧迪A3不香麼？但對於寶馬X1，市場有5萬的優惠，不到25萬元買一輛加長軸距的寶馬SUV？很多人管它是幾缸。不過我們還是建議，買車還是理性一點比較好。

總結：

3缸並非完全是缺點，總之如果它與同技術水平的4缸相比是要差一些，但比一些老舊的4缸表現會更好。

最終買不買還得看價格，既然大家對3缸不是完全有信心，這也會影響到它的二手保值率，所以價格就應該比同級的4缸車便宜。所以對於市場優惠較大的3缸是可以購買的，另外像加了48V輕混技術的3缸表現很好，也推薦購買。

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