原標題：承受極端通勤人數超千萬，你是這樣的“打工人”嗎？

來源：視覺中國

實習記者|趙雨萌

在早晚高峯的地鐵、公交車上，隨處可見倚靠在座位上昏昏欲睡的乘客，這其中不乏有單程1小時以上的極端通勤羣體。

12月4日，中國城市規劃設計研究院發佈了《2020年度全國主要城市通勤監測報告增刊》（以下簡稱《報告》）。數據顯示，有超過1000萬（佔13%）的通勤人口，正在承受 60分鐘以上的極端通勤困擾。

《報告》以全國36個重點城市爲調研對象，其中包括直轄市（4個）、計劃單列市（5個）、省會城市（27個），計算36個城市的單程平均通勤時耗、城市45分鐘通勤可達人口比重以及單程超過60分鐘通勤人口比重。

單程平均通勤時耗北京、上海超45分鐘

《報告》主要依照城市規模按超大城市、特大城市、I型大城市、II型大城市、I型小城市來進行劃分。數據顯示，全國主要城市通勤人口的單程平均時耗爲36分鐘。其中，超大城市平均通勤時耗41分鐘，特大城市37分鐘，Ⅰ、Ⅱ型大城市分別爲34、33分鐘。

具體來看，在4個超大城市中北京、上海、廣州、深圳平均通勤距離9.3千米，而北京通勤時耗47分鐘、上海通勤時耗42分鐘已遠高於平均數值。

值得關注的是，除了超大城市，許多特大城市通勤時長也遠超通勤36分鐘平均線，其中南京市、青島市、天津市、成都市通勤時耗均在39分鐘，而重慶市以時耗均長40分鐘“拔得頭籌”。

全國主要城市單程平均通勤時耗，來源：中國城市規劃設計研究院公衆號

主要城市45分鐘以內通勤人口占比76%

《報告》認爲，從城市治理的角度，更需要將通勤時耗控制在合理水平，45分鐘以內通勤保障，已經成爲全球大城市的目標共識。

此前，紐約曾發佈《紐約2040—規劃一個強大公正的城市》報告，提出45分鐘以內通勤人口比重90%，作爲城市繁榮、公平、可持續發展的目標。同時，倫敦、新加坡、上海、南京也提出45分鐘通勤覆蓋80%-90%的城市發展目標。

從《報道》數據來看，36個全國主要城市中45分鐘以內通勤人口比重76%。依據城市規模大小數值逐級遞減，超大城市45分鐘通勤人口比重僅佔69%，特大城市74%、Ⅰ型大城市80%、Ⅱ型大城市83%。

事實上，許多城市也未達到所在城市規模分區的標準線，以I型大城市爲例，太原市、昆明市、廈門市分別以45分鐘以內通勤佔比85%、84%、81%遠低於平均水平。

全國主要城市45分鐘以內通勤比重，來源：中國城市規劃設計研究院公衆號

主要城市中超過1小時極端通勤人口超千萬

該《報告》以單程大於60分鐘的中心城區通勤人口比重，作爲城市超長通勤問題的量度，將之作爲極端通勤的參考數據。

數據顯示，36箇中國主要城市中，有超過1000萬（佔13%）的通勤人口，正在承受 60分鐘以上的極端通勤困擾。

具體來看，超大城市、特大城市、I型大城市、II型大城市極端通勤人口分別佔比18%、13%、9%、8%。其中，在超大城市中，北京城市通勤人口超過1小時的佔據數據榜之首，佔比26%，上海以佔比19%的數據比率“緊隨其後”。

全國主要城市大於60分鐘通勤比重，來源：中國城市規劃設計研究院公衆號

值得一提的是，城市極端通勤問題一直受到社會的廣泛關注。《報告》認爲，超長時間的極端通勤，嚴重損害居民身心健康，容易引發一系列環境與社會問題。

據美國進行的一項民意調查發現，就心理健康而言，長途通勤者遭受焦慮的可能性增加了12%，而感到良好休息的可能性則減少了10%。該民意調查結果還顯示，每天通勤時間爲61-90分鐘的人中，三分之一的人抱怨脖子和背部疼痛。

此外，據此前一項針對34000多名英國工人的研究發現，通勤時間長的人患抑鬱症的可能性增加了33%；肥胖的可能性增加21%；還有46%的人每晚睡眠時間少於7個小時。