車友“白日夢”說：“亞洲龍和凱美瑞混動機油乳化解決了嗎？怎麼看豐田的混動？”豐田的混動和插電混動不同，它是油電混動，我們來聊一聊。

年初，部分豐田混動車型的車主發現車輛發動機機油增多和乳化問題，包括搭載了2.5L發動機的凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、雷克薩斯ES300h以及RAV4等部分車型。機油乳化這個和天氣有一定關係，用車環境溫度過低容易導致油水混合，加速機油增多/乳化的現象，所以冬天更容易出現。我問了一下，嘉賓及身邊用豐田混動的朋友，目前還沒有遇到，我們南方還好。

在油電混合領域，日系車有悠久的研發歷史和口碑，而豐田是絕對的王者。早在1997年，豐田就推出了第一輛混動轎車——普銳斯，由於低油耗和可靠性迅速獲得了美國市場的認可。此後，豐田的混動技術不斷進步，獲得了多項專利，包括凱美瑞、卡羅拉、亞洲龍、ES等車型均搭載這套混動，都受到市場的追捧。到去年底，豐田混動車型全球銷量超過1200萬輛，佔全球市場份額的9成。

豐田的混動是目前最先進、最成熟的混動系統之一，本田、日產等車企都陸續跟進，但都沒辦法超越。豐田的混動系統牛在哪裏？豐田這套混動系統THS，全稱是“Toyota Hybrid System”，這套系統最核心的之一就是行星齒輪結構，看似簡單其實相當精巧。行星齒輪組將E-CVT變速箱內的兩個電機相連，在電機輔助怠速等低負荷功率的情況下，發動機能夠長時間的保持高效率的工作，從而提高熱效率，達到節油的目的。豐田的混動平順性有，但是動力比較佛系，操控一般。

簡單點說，當車輛啓動時，是由電機介入起步，發動機不會介入。行駛中，電機會和發動機配合，電機也會持續輸入動力。要減速停車時，原本直接浪費的能耗又會轉化爲電力給電機充電。也就說，在運行中電機會不斷分擔發動機的工作，用油還是用電由系統自動調節，不需要手動操作。

拋開燃油，現在市面上主流的有油電混動、插電混動和純電幾種形式，它們各有優缺點。油電混動不支持外部充電，優點是不改變駕駛習慣，該加油加油；油耗特別低，一般是在4L左右，音頻裏嘉賓的油耗在3.2L、3.5L左右。缺點是沒有純電模式，不能享受補貼、免不了購置稅，也上不了綠牌；插電混動，既能夠用純電行駛，也支持低油耗的混動模式，長途還可以用傳統燃油模式。缺點是純電續航里程低、充電不方便，電池養護成本高。純電的優勢是行駛平順、動力強，使用成本低，但有續航焦慮和電池衰減的問題。

豐田的混動還有一個優點，就是價格便宜，比如卡羅拉燃油車12萬左右，雙擎13萬多就可以買到；凱美瑞2.5L燃油車21萬多，雙擎23萬多。如果是插電混動，價格要比同款燃油車貴7-10萬，比如唐DM就比唐貴9萬。這麼看來，豐田的雙擎還是很有性價比的。問題來了，豐田油電混動、插電混動和純電，你會選哪個？來聊聊吧，留言區見！

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