自汽車誕生之日起，人類在追求極致速度上就從沒有停下腳步，不過隨着電動化的時代到來，這件事似乎變得"簡單"了許多，純電動車型得益於電動機天生的特性，在加速能力上相比燃油車有着無與倫比的優勢，相對低廉的價格可以讓很多買不起超級跑車或是高性能車的人也體驗到極致的加速能力。而我們的實測排行榜頭部位置也開始逐漸被這些電動車佔據。

到了那裏都是"扛把子"

保時捷TaycanTurbo

截至目前，我們已經測試過了幾百款車型，像加速和剎車這兩個項目，保時捷旗下的車型實測成績基本都要比官方成績還要好，而且多次測試成績都極其穩定，被大家戲稱爲車型實測"扛把子"。

保時捷旗下首款純電動車型Taycan也沒有讓我們失望，我們實測的TaycanTurbo破百時間爲3.4s,能力之強悍令人咂舌。即使電動化，體內依然流淌着保時捷的熱血，對得起保時捷的名號。

Taycan前後軸各搭載了一臺永磁同步電動機，Turbo版本的最大功率達到了680馬力，850牛·米，動力水平接近911GT3RS，但你要知道，Taycan可是有着2.3噸的自重，在高性能車裏絕對是個"大胖子"，就如同泰森百米也能跑進10s一樣恐怖。

爲追求極致的性能，保時捷還破天荒的爲這臺車配備了一個2擋的變速箱，用以平衡加速度和續航能力，同時變速箱的加入讓這臺車的極速變得更高，也幫助它在紐北賽道砍下了驚人的成績。

高強度的持續輸出會讓電池的溫度升高，爲了解決這一問題，這臺車用空調壓縮機爲冷卻系統降溫，同時三電系統還有兩套獨立的冷卻導流裝置以及三套熱管理系統，這些設備都爲它穩定的輸出打下了堅實的基礎，至少在目前，論純粹的高性能電動車，保時捷還是穩坐頭把交椅的。

科技怪物的產品

特斯拉ModelS

特斯拉是目前造車新勢力的網紅一哥，在前幾年就憑藉強悍的加速能力制霸四方，多年之後再回過頭看這臺車，單論加速能力依然有着強悍的競爭力。

我們測試的2021款長續航升級版車型最大功率達到了662馬力，破百時間爲3.96s,其實這個成績還有進步空間。因爲這臺車原廠245/45R19的固特異EagleF1輪胎的抓地力還是難以應付強大的動力，如果裝配更好的輪胎，還是有不小進步空間的。

對於絕對大多數用戶來說，這樣的動力水平已經是完全過剩的狀態，即使和同等動力水平的燃油車相比，ModelS動力瞬間爆發的速度也要更快，主觀上感受要更猛，如果在法定限速之內，足以秒殺路面上99%的車型，至於那1%，可能是前面提到的保時捷Taycan。

從駕駛的角度來說，ModelS的動力調校非常線性，油門的比例感很出色，大部分人都能得心應手地調動這662匹的強勁動力，剎車的腳感也很好，與動能回收的匹配很完美，整體的駕駛感受與一輛優秀的傳統燃油車脫節不大，不必爲了適應一輛電動車而去適應它。雖然推出近十年之久，其產品力依然是目前純電動車領域的頂尖水平。

半價感受百萬級加速體驗

特斯拉Model3

如果單純以價格和加速能力來考量一輛車的話，特斯拉Model3絕對是最具性價比的車型，41.98萬元的價格，0-100km/h加速時間爲3.66s,足以媲美百萬級性能車。

我們實測的Model3Performance高性能全輪驅動版採用雙電機設計，前置交流感應電機，後置永磁同步電機，電動機總功率340kW，總扭矩639N·m。測試時掛上D擋一腳將加速踏板踩到底，沒有聲浪、沒有換擋，全身的血液都在向後流動，這種感覺彷彿讓人進入了時空隧道，一瞬間靈魂出竅。

在日常駕駛中，如果你是個開車"風琴腳"，電動這種幾乎零延遲的動力響應，再加上大馬力四驅，能讓你自己把自己開到暈車，在法定限速以內，它可以秒殺路面上99%的車型。

當然特斯拉Model3不只是單純的快那麼簡單，作爲電動車屆的標杆產品，它在日常駕駛時加速踏板開度與動力輸出的匹配、制動踏板的腳感、轉向手感等幾方面也堪稱完美，這也是目前最好開的電動車之一。

中國代表也不差

小鵬P7

小鵬P7是小鵬推出的第二款車型，這款車在上市之後熱度非常高，可以說是集高性、長續航、高階駕駛輔助、造型科幻於一體，可以說是賺足了眼球。

在性能上也當仁不讓，最大功率430馬力，總重超過了2噸，實測破百時間爲4.28s,實際上，電動機的扭矩瞬間爆發特性，還會放大加速初段的推背感，當第一次開過之後不禁感嘆，中國品牌也能造出有如此性能的車型，着實不易，看來電動化的另一個利好是幫助我們間接實現了"低成本"大馬力的願望。

除此之外小鵬P7還配備了Brembo代工的四活塞卡鉗，並配備米其林PS4高性能輪胎，P7的剎車腳感不像大多數電動車那麼詭異，有點接近上個時代豐田混動車的剎車腳感，在新勢力中算是很自然的表現了。

傻快容易讓人很快失去樂趣，所以說操控性提升一定要和動力水平相匹配，小鵬P7在的底盤上也下了不少功夫，前雙叉臂、後多連桿，還配備CDC可變阻尼懸掛這種好東西。以結果論來說，P7的底盤極限表現非常好，在繞樁和麋鹿測試當中都能刷到不錯的戰績。放在造車新勢力裏來看的話，能取得這樣的成績還是相當不錯的。

質感更重要

純的電動車型的普及讓我們可以享受到之前無法企及的動力和加速能力。大馬力和加速快我們是非常歡迎的，不過更深層次的底盤調也應該相應的跟上，在行駛質感上，現今的絕大多數純電動車型都無法和同價位的燃油車相比，有句話說的得好"彎裏快，纔是真的快"，中國作爲純電動車型生產和消費的大國，如果能達到上面說的水準，各位還需要努力。

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