12月25日，知名科技媒體品玩發佈了揭露特斯拉中國工廠亂象與黑幕的長文。文章一經發表就引起了網友的轟動，更是招來了特斯拉中國區對外事務副總裁陶琳的強硬回擊。事實上，這已經不是品玩第一次揭露特斯拉中國的短了，有興趣的朋友可以搜索《特斯拉中國亂象揭盅》，這一系列文章分爲三季，內容詳實爆料頗多。

特斯拉在應對這些爆料時的態度依舊"循規蹈矩"，完全就是標準化的行事風格——首先表明自己很忙剛剛看到，然後說指責失實需要起訴，再賣慘賣敬業人設博得大家同情，最後象徵性祝福各位喫瓜羣衆。不得不說，特斯拉方面應對負面消息的回應簡直比公式相聲還要有章可循。只是特斯拉這種蒼白無力的回應很難再讓大家站在它這一邊了。原因很簡單，"百分百甩鍋"並不是一家企業在面對問題時應該拿出來的態度。

特能甩的特斯拉，已經超越了人們的忍耐極限

我們已經不知道說了多少次關於特斯拉甩鍋的問題了。不論是質量缺陷還是服務態度，特斯拉中國方面只要接到客戶的投訴或反饋，第一時間去考慮的並非如何在讓客戶滿意的前提下儘快解決問題。而是立刻把問題推給客戶，給自己撇得乾乾淨淨，要不是那些問題車印着特斯拉的LOGO，特斯拉方面可能連自家生產的車都不會認。

不知爲何，特斯拉是一家特別懼怕負面消息的企業。這種企業漫說在中國市場，就算是放眼全球也屈指可數。而且特斯拉調查問題的方式永遠是個謎——廠家不需要去現場，只需要動動手指就能在後臺監控到各種數據，然後自己再把數據公佈出來表示"與我無關"。數據的真實性與可信度都無從考究，獨立調查？不存在的，問題的責任在誰全靠特斯拉的一張嘴。

系統宕機、車輛失速失控、APP串聯到別人的車上、APP聯網系統崩潰、裝配缺陷、售後維修收費高昂、官方賣二手事故車。這種問題放在任何一個車企上都能分分鐘招來質檢部門的關切和消費者們最親切的問候。然而特斯拉一概甩鍋，目無法紀毫無企業道德。這樣的品牌才進入中國多久？就已經成了過街老鼠人人喊打。特能甩，已經超越了人們的忍耐極限。

產品問題頻發，醜聞絕非空穴來風

特斯拉方面發文稱，品玩最近發佈的一系列文章完全是憑空捏造，是徹頭徹尾的謠言。然而特斯拉國產車型出現的種種問題，卻又是實實在在的質量缺陷，一個有道德污點的品牌爲自己這般辯解好像有些站不住腳。比如特斯拉車型頻頻出現的失速失控問題，特斯拉官方總說是用戶駕駛不當。那麼問題來了——買特斯拉的消費者就沒有別人會開車嗎？爲什麼特斯拉車主"電門當剎車"的次數就那麼高？如果不是購買羣體的駕駛技能普遍偏低的話，這種經常出現的失速失控現象又該作何解釋？

此外，特斯拉麪對品玩"血汗工廠"的指責，辯解稱特斯拉的員工"只想把工作做好，想做事就難免會得罪人"，看似很積極的態度在數據的面前卻顯得蒼白無力。特斯拉2020年的計劃交付量爲50萬輛，按目前的交付進度來看實現起來的難度不大。但是特斯拉目前有一個大問題——加州、紐約的超級工廠都因爲疫情的影響而處於停工或半停工狀態，德國工廠的建成日期還遙遙無期。目前特斯拉能正常運作的超級工廠只有上海這一座。

相關數據顯示，2020年前三季度特斯拉累計共交付31.84萬輛。特斯拉只需要在第四季度交付18.1萬輛汽車即可完成目標。而這一目標中的大頭自然就落在了上海超級工廠的身上。上海超級工廠周邊的居民對此最有發言權，不少居民都表示上海工廠的成品車不分晝夜地往外運，工人們則一批接一批地換班。

目前上海超級工廠的年產能只有15萬輛，預計到2021年才能建成新生產線，產能擴容到55萬輛每年。換句話說，年產能15萬輛的生產線在今年第四季度要承擔18.1萬輛交付任務中的絕大部分！在這種壓力下，說工廠沒有趕工簡直都對不起網友的智商。工人加班加點累死累活，硬拉起來的製造速度也會迫使裝配與質檢流程加快，不出問題纔是怪事。

不必站隊，但特斯拉絕不能在國內隻手遮天

品玩和特斯拉雙方的你來我往脣槍舌劍，讓喫瓜羣衆們也開始紛紛站隊。實際上這大可不必，特斯拉存在問題並非一天兩天了，我們更應該關注的是如何對特斯拉實現更有效果的監管。這家外商獨資企業目前的做法完全屬於蠻橫不講理、缺德不守法、又當又要立的性質。不提升監管和處罰力度，特斯拉在中國欺詐消費者、剝削勞動者的行徑還不知道要持續到什麼時候。特斯拉，絕對不可以在國內隻手遮天。

結語：加強監管，把資本關進籠子裏

"把權力關進籠子裏"，是人民羣衆對公權力進行制約的最樸素的訴求，而把"資本關進籠子裏"則是勞動者、消費者對無良企業的血淚控訴。特斯拉這個披着科技企業外衣的資本惡魔，在社會主義中國必須要學會尊重勞動者，尊重消費者。所謂入鄉隨俗，特斯拉倘若一意孤行，最後的結局只能是被市場所拋棄。