說到年檢，各位有車一族，尤其是7座車型，或6年以上5座車型車主都不會感到陌生，甚至還不太情願，在一些車主看來，年檢的存在沒有必要，他們反映好好的車經過檢測後，反倒出現一堆問題，因此不少人不惜花重金請黃牛代爲過年檢，還有人質疑，爲何不取消年檢？

首先，施行汽車年檢規定的並非只有中國，諸如德美日等汽車大國，它們不僅有，還更嚴苛。比如日本，巔峯時期檢測類目超過一百項，涵蓋從車輛排放到車輛核心總成與配置的細化檢測，如今雖說進行了精簡，但仍保持了數十個項目。

同時，年檢能促使老舊車輛的車主去檢測和清理積碳，以恢復發動機工況，有利於節能減排。另外，進行年檢的前提是必須處理好車輛違章信息，可避免"違章王"的出現，有利於維護公共道路交通安全。

可見，年檢不可或缺，但在今年，汽車年檢有所變化，除了7座車型也可享受6年免檢外，具體檢查項目也有所調整，取消了6個項目，包括動力性檢測、車速表誤差檢測、車內噪音檢測、電子手剎檢測、前照燈偏移量檢測和懸架檢測，但也新增了輪胎花紋、汽車軸距檢測兩個項目，同時還會新增車輛舉升裝置，以便於檢測。

其中動力性檢測需要測取全油門下最高穩定車速，檢測時自然需要進行讓車主們深惡痛疾的"原地轟油"，而懸架檢測更是需要真刀實槍上臺架做振動測試，要求懸架對振動吸收率要達到40%以上，經過這樣一番測試，懸架壽命難免會下降。

最新出臺的年檢新規取消了6個項目，是否意味着可以避免"原地轟油"？事實上，需要"原地轟油"的測試並非只是動力性檢測，還包括尾氣排放檢測。對於汽油發動機而言，尾氣檢測包括雙怠速法和簡易穩態工況法，前者可檢測一氧化碳和碳氫化合物，後者則較好的檢測氮氧化物，因此通常兩種方法會同時使用。

其中雙怠速法即普通怠速和高怠速，高怠速要求達到額定功率的50%，也就是所謂的"原地轟油"。而柴油發動機同樣無法倖免，所採用的自由加速法要求在1秒鐘之內，將油門踏板踩到底，在達到斷油點轉速纔可鬆開。

年檢制度不斷完善，越發便捷、人性化，年檢新規中，部分"傷車"的測試已經取消，但由於"排放"檢測的存在，原地轟油是不可避免的，同時由於OBD檢測的啓用，未來年檢費用可能會有所上漲，但總的講，一切均在往好的方向發展。

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