果然，市場最不缺少的就是奇蹟與轉折。

回顧剛剛過去的2020，上半年還在全面停擺，在下半年就實現了全面復甦。

除此之外，在新能源補貼退坡之下，幾個一線新勢力車企成功破圈，成爲市值超越多數傳統車企的新能源巨頭。

理想汽車就是其中之一。

2020年全年理想靠着僅有的理想ONE一款車就完成了這看似艱難的上市之旅，同時也讓這臺售價爲32.5萬元的高端SUV成爲毋庸置疑的市場黑馬。

理想ONE的2020

在全新一年的開端時刻，理想汽車迎來了首個驚喜的到來。

12月份理想ONE交付6126臺，創下自該車型上市以來的新高，全年累計交付量達到32624臺。這個成績足以讓理想ONE在高端SUV市場上擁有一席之地，超越比亞迪唐和蔚來ES6等一衆好手，成功登上榜單。

從全年的銷售數據來看，理想ONE僅在疫情最爲嚴重的上半年受到了一定的影響。

但在6月份之後，銷量快速上升，即便是在9月和10月遇到了“斷軸”風波之後，依然勢不可擋，每月都在完成對自我月度銷量的突破。

銷量上漲，帶來市場地位的水漲船高

在對等的細分領域之中，若簡單地以品牌論，理想的銷量已經完成了對威馬、小鵬等造車先驅企業的反超，僅僅落後於年交付量爲4.3萬臺的蔚來。

但若以單一車型來說，理想ONE早已超越蔚來旗下的任一車型。

就拿與理想ONE定位對等的ES8來說，2020全年交付不足萬臺，這還是建立在理想在全國零售中心數量上低於蔚來的基礎上完成的。

這也就意味着，在新能源高端中大型SUV市場上，理想ONE無疑已具備行業領先的地位，同時在已經來臨的2021年，還有着更大的市場增長空間。

“無里程焦慮”成爲理想ONE的絕對殺手鐧

採用增程式動力構型理想ONE喊出的“無里程焦慮”口號，成爲理想ONE取勝的關鍵。

TA提供了一種介於純電動及燃油動力之間的高端選擇。

相對於蔚來ES8、威馬EX5等車型，理想ONE在遠途出行中無疑有着先天的優勢。

而在城市日常代步中，有着180km純電續駛里程的理想ONE比唐DM、領克01PHEV等產品無疑經濟性更爲出色。

再加上出身互聯網李想對智能化和網聯化的獨到見解，駕駛體驗上加分更多。

所以，儘管當下理想ONE增程的動力模式依舊褒貶不一，但在當下，確實可以做到“一俊遮百醜”。

結束語：

2020已經過去，是非成敗已成定局。拿下中大型新能源SUV的理想ONE有自豪的實力，但絕無輕視對手的資本。2021年，來勢洶洶的Model Y、寶馬iX3以及奧迪e-tron等實力對手將集中上市，新一年理想ONE會有怎樣的對策呢？讓我們靜靜等待驚喜的降臨。

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