在過去的一年裏，國內汽車自主品牌發展快速，同時新能源領域也在不斷洗牌，在新能源競爭下的衆多新能源企業宣佈破產退出。隨着2021年開端，汽車圈特斯拉放大招，1月1日，Model Y Performance高性能版起售價爲36.99萬元，相較此前的53.5萬元下調了16.51萬元。

這不是特斯拉第一次降價，應該也不會是最後一次價格跳水，對於降價的所帶來的收穫10萬輛訂單。在互聯網時代的今天，特斯拉的官網被擠破門頭，如果是在傳統銷售時代短時間完成10萬輛訂單，結束後特斯拉4S店應該會躺一地汽車銷售顧問。

對於特斯拉來說，中國關係到它的宿命，可以說是成也中國敗也中國。特斯拉來中國建超級工廠之前那真是內憂外患，車子造不出，股價起不來。之前馬斯克在接受採訪時，面對鏡頭哭了起來 ，可以看出特斯拉深陷泥潭生死存亡的時刻，馬斯克竟是一種什麼樣的心情。

在這種關鍵時刻，中國向特斯拉伸出了一根救命稻草，就是上海建特斯拉工廠，給地和資源的同時給特斯拉一路開綠燈。因爲政策規定這種規模的建設同一時間只能有一個，特斯拉的進入，導致當時上海還暫停了蔚來正在籌備的工廠建設。對於特斯拉這種超級待遇，在國內可是破天荒的頭一朝。

在中國市場發展成功拿下了全球最大的新能源汽車市場的同時，股市方面也獲得了前所未有的暴漲。

在疫情的特殊時期，特斯拉全球四大生產基地除上海超級工廠外，國外工廠全部停工。從承載銷量上來看不誇張的說，是中國的支持把特斯拉扶上來新能源的頭把交椅。

但國家爲什麼要這樣呢？有太多人不理解。就好比一家有兩個兒子的情況一樣，一個是親生的一個是抱養的，在親生兒子不爭氣的情況下，無奈只能把未來押寶到抱養兒子身上了。

2013年-2016年間，國家向新能源汽車領域補貼了3000億人民幣，結果沒補貼出個什麼。真正在高研發的公司沒有得到什麼補貼支持，卻被一些PPT造車概念企業鑽了補貼的空子騙補。

無奈之下國家改變了發展思路，引進特斯拉進入來激化國內市場企業競爭。做法很簡單，給錢、給地、給資源的前提下，需要簽訂對賭協議。2023年開始每年需要銷售50萬輛車並交付22.3億稅，結果就是特斯拉爲了多買車交稅，最簡單粗暴的方式就是降價。

在特斯拉大幅降價的同時競爭也同樣會加大，一些不夠優質的新能源品牌就會被逼無奈慢慢消失退出市場。雖然競爭激烈新能源政策補貼也少了，但真正用心做新能源汽車的自主品牌，銷量越來越好了。

在傳統汽車領域我們的逆襲之路是艱難的，畢竟中國造車的之路還未成熟之時，國外已經有百年造車企業。但在今天的智能新能源的道路上，大家起步時間相差無幾。如今，中國在電池電機領域在全球站在第一梯隊，整車製造的短板也隨着技術不斷完善。

中國的智能汽車軍團會如何逆襲

國內品牌在新能源之路上，蔚來、理想和小鵬是衆所周知的，但像上汽阿里和上海浦東聯手，大衆智己汽車。國內科技巨頭華爲也聯手了北汽、上汽、比亞迪、長安等車企一起造車。

廣汽埃A的石墨烯電池技術，充電8分鐘續航400公里，性能相比特斯拉電池組。特斯拉驕傲的0-100加速的2.1秒也被廣汽埃安的四合一集成電驅2秒完成0-100加速。

特斯拉的自動駕駛方面，特斯拉自動駕駛主要依靠攝像頭和視覺算法來實現自動駕駛。從技術上來說最多隻是幫助駕駛者減少開車負擔，但進入複雜路況時候並無法幫助到駕駛者。

在5G高精準地圖等技術自動駕駛方面，路上的所有車輛都有云端服務器統一操控，這個級別是特斯拉無法反超的。這也是基於華爲與國產新能源智能汽車最大的優勢，這些都將成爲逆襲特斯拉的因素。

寫在最後：

目前國產新能源與特斯拉之間還是有一些差距，但這些很快就可以追趕上。特斯拉的降價力度應該取決於國產新能源發展的速度，有產品競爭就有價格調整。