飛機一直被認爲是世界上最安全的交通工具，但是一旦發生空難，飛機上的乘客極難生還。此外航空事故也是最難調查的交通事故，2002年我國一場空難事件，在網絡上引發了一場軒然大波，二百多名乘客全部失蹤，而在事後還流傳出了一段詭異錄音。讓這場空難帶上了一股神祕色彩，傳聞這段錄音是華航遇難者的語音留言，很聽過的人都覺得這段錄音極爲可怕，這段錄音的內容是什麼呢？

讓我們一起來回顧整個事件，2002年5月25日，一架中華航空公司的一架波音747-200型，編號爲B-18255的客機，搭載着19名機組人員以及206名乘客，從寶島的中正國際機場飛往香港國際機場。5月25日15時07分，華航611號飛機從中正機場滑行起飛，飛機一切正常機長易清豐駕駛着飛機飛向藍天，15時16分臺北飛航情報區區管中心指示飛機爬升到海拔35000尺。然而，這個命令卻成爲了該航班與地面的最後一次通話，12分鐘之後看上去似乎一切正常的飛機突然從雷達屏幕上消失，塔臺緊急發出呼叫卻毫無回應，搜救行動馬上展開。然而，4分鐘之後飛機在澎湖海域目鬥嶼北方約10海浬處上空突然解體，地面人員進行了緊急搜救，18時在澎湖縣目鬥嶼外40海里海面發現了已經解體的飛機殘骸。而其中的所有乘客無一生還空難發生之後，臺灣飛航安全委員會馬上展開了調查，由於飛機解體得非常突然，在此之前飛行員與地面之間的聯繫完全沒有絲毫異常，所以事故的調查變得十分困難，調查很快就陷入了僵局，人們唯一掌握的信息就是空難前的雷達紀錄。

從記錄中顯示 611班機墜毀時曾在空中分裂成四塊。一次關於造成此次事故的原因衆說紛紜，有人說被隕石砸中，也有人說被導彈射中，然而這些原因最後都被否決了。2005年2月25日臺灣“飛航安全委員會”給出了最終的調查結果，根據座艙的語音記錄器和飛行資料記錄器、雷達資料以及最後關於殘骸的檢測結果，認爲空難可能是因爲飛機在接近巡航高度時，深厚底部結構失效，最終造成了飛機在空中的解體。

然而對於這樣的調查結果華航卻並不認同，因爲調查人員是根據飛機機尾一塊修補過的痕跡，推斷出有一塊蒙皮有着嚴重的金屬疲勞現象。正是因爲這塊蒙皮導致飛機失事，但是華航的工作人員卻稱，調查者並沒有找到能證明調查報告的飛機殘骸。

不過，在民間卻隱藏着另外一個版本，一段神祕的錄音突然出現讓這件事開始走向詭異的方向，錄音來自一位臺灣屏東的張先生，據他所說，這是突然接收到的一個手機留言。診斷錄音僅僅只有1分鐘左右，該開始是郵箱的自動時間播報。送出星期四五點二十一分，之後是長達10秒的男人的哭泣聲，男人在不斷說着什麼 模糊不清。之後就是數聲的“爲什麼？爲什麼？”，夾雜着“不要，我不要死，不要死在這”的聲音，最後是一段海浪的聲音和模糊的男聲。從聲音的內容中我們完全聽不出來那個男人到底在說什麼？然而卻讓衆人浮想聯翩，甚至是感到毛骨悚然，張先生聽到後極爲害怕，他甚至認爲這是華航死難者的“留言”。

之後他將這段錄音拿給家人和同事聽，僅僅一週時間這個錄音就傳遍了網絡，政府也對這封錄音展開了調查。政府調查後卻發現，這封手機留言正是出現在事故發生的頭七前一天，錄音的時間是發生空難的前一天，而且這封錄音的來源根本無法找到，這重重疑點讓整件事顯得更加撲朔迷離。除了錄音之外，此次空難與許多事件有所聯繫更加讓人浮想聯翩。

如在1943月31日的千島湖事件，此次事件導致32名遊客和導遊被殺，而海航曾運送過死者回臺灣的飛機墜毀名古屋。而後又派了另外一架飛機也就是華航CI611，2002年12月22日 在澎湖西南海面又一架飛機墜毀，而此次墜毀的飛機曾經搭載過華航空難中的死者遺體。更加奇怪的是，在過去35年時間裏發生了10多次空難，而16年間就有5架飛機墜毀。因此澎湖海域也被稱爲“澎湖百慕大”。不過，這一切終究只是猜測，只能讓人遐想。