充電像加油一樣便捷，鋰電再迎黑科技！

廣汽埃安官宣即將發佈全新的動力電池科技，預告稱8分鐘內能夠完成80%的充電，續航里程可能接近1000km，其研發的石墨烯基超級快充電池即將在2021年量產搭載。

受此影響，廣汽集團在A股於1月15日午後直接拉昇漲停，在港股同樣出現大漲，收盤漲幅爲19.49%。

廣汽發佈鋰電池黑科技，股價暴漲

1月15日，廣汽埃安官宣即將發佈全新的動力電池科技，該電池技術具備超級快充、超級續航、超級安全等特性。

預告稱新的石墨烯超級電池可在8分鐘充滿80%的電量，NEDC續航超過了1000km，足夠跨省行駛了。

預告還顯示，將要發佈的石墨烯超級電池過了最嚴苛的電池槍擊實驗，將很快量產搭載。

這也是在本月蔚來攜“固態電池”引發市場關注後，國內鋰電池行業再迎“黑科技”，從市場反應來看，新鮮感不減。

廣汽集團在A股盤面於1月15日午後直接拉昇漲停，股價報12.52元，漲幅爲10.02%，市值達到1296億元。

廣汽集團在港股盤面同樣出現大漲，盤中一度拉昇至10.08港元，截至收盤報9.38港元，漲19.49%。

此外，沉寂已久的石墨烯概念15日也迎來大漲，華麗家族、碳元科技、寶泰隆等多股漲停，德爾未來、中國寶安、方大炭素等實現大漲。

廣汽專注石墨烯電池技術多年

據廣汽集團資料，廣汽新能源自2014年就開啓了對石墨烯電池技術的研發，經過6年探索，逐步掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯材料的製備和應用技術，現已完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作。

去年7月底，廣汽集團總經理馮興亞曾透露，廣汽集團現在已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯製備技術，有望將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池等領域。此外，廣汽已開發了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80%電量，同時可實現充電10分鐘，增加車輛續航200-300公里。未來石墨烯超級快充電池有望將在Aion(埃安)系列車型上實現量產搭載。

爲了石墨烯高科技產業化，廣汽集團還成立了專門公司。去年9月廣汽集團宣佈成立廣州巨灣技研有限公司，公司由廣汽集團牽頭，廣汽資本、廣汽研究院石墨烯技術團隊與第三方戰略伙伴持股平臺共同出資成立。

公開信息顯示，新公司註冊資本5882萬元，經營範圍包括石墨及碳素製品銷售、石墨烯材料銷售、新型陶瓷材料銷售和電池銷售等。其中廣汽集團持股22.52%，原廣汽集團副總經理、廣汽研究院首任院長黃向東將任職新公司董事長。

多個汽車公司發佈續航1000KM電池技術

充電電池單次充電可驅動汽車行駛1000 多公里，對於電動汽車業來說是一個重要進步，這將有效地解決目前的三元鋰電池供應續航能力不足的問題，同時也爲新能源車普及提供了可能。

事實上，在廣汽預告推出石墨烯基超級快充電池之前，蔚來續航里程超1000公里的蔚來

ET7(參數|圖片)也在近日公佈了。

2021 年 1 月 9 日，2020 蔚來日（NIO Day 2020）在成都舉行。本屆 NIO DAY 上，蔚來發布了首款轎車 ET7，也是蔚來汽車首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。

據瞭解，作爲蔚來首款純電旗艦轎車，ET7搭載固態電池，續航突破1000公里，全新電池包預計2022年四季度投放市場。蔚來推出固態電池在資本市場掀起軒然大波，當天鋰電池隔膜、電解液個股全線大跌。

此外，由上汽集團、阿里巴巴和浦東新區三大巨頭聯合推出的高端汽車品牌——智己汽車也在近期發佈，在發佈會上，智己汽車透露新車將搭載寧德時代的“摻硅補鋰”技術電池，能量密度高達300Wh/kg，最大續航里程超過1000km，並可實現超長的20萬公里零衰減表現。

機構看好2021年新能源汽車發展

隨着國產Model3改款以及國產ModelY上市，蔚來ET7發佈，以及廣汽石墨烯基電池的發佈，機構預計，國內外新能源汽車銷量增長明顯，由此帶來的動力電池的裝機量增長等結構性機會，隨着核心環節產能利用率的明顯提升，或將出現量價齊升的局面，進而帶來企業盈利率明顯改善。

東方

基金李瑞表示，2021年國內新能源汽車產業將實現真正市場化，景氣度增加。從銷量上看，預計2021年有望達到170萬輛以上。具體來看，2020年新能源汽車市場在分層，出現結構化的亮點，產品越來越豐富，優質公司越來越多，高、中、低端的車型都出現了較好的結構性增長。預計2021年這種情況或將持續，由此帶來的市場紅利和消費者紅利，或將進一步促進2021年新能源汽車銷量的增長。

李瑞指出，未來國內及歐洲兩大重要引擎，疊加美國新總統上臺後或出臺超預期的新能源政策影響，保守估計全球2021年新能源汽車整體的銷量將達到420-450萬輛。

中信建投證券汽車行業首席分析師程似騏做客時報會客廳時也表示，去年新能源車整個市場還處於初級階段，滲透率不高，行業還處於高速發展，市場對其容忍性高。新能源汽車行業估值的錨，核心是新能源車的銷量，後面可能會出現分化。滲透率到10%、15%、20%都會對應不同的階段，隨着市場確定性變強，估值會下行，但是基本面會繼續上行。新能源汽車板塊未來一年橫盤可能性較大，賺錢效應大概率不如今年。短期來看，行業存在估值偏高的風險，從5-10年的維度看，行業高速發展能夠消化當前估值。

程似騏指出，傳統車企預計會在2021-2023年陸續推出新能源車型。從佈局和產品角度看，預計2021年開始，新能源汽車市場會逐步激烈化，格局也會逐步分化。長遠看，可能會有更多的企業入局，大家都有機會成長，關鍵看成長過程中哪些公司能依靠產品、服務、渠道去贏得市場，佔據市場份額，做到頭部。