【卡車之家 原創】從2004年全國大範圍治超開始，提升橋在國內卡車產品上快速發展。提升橋降下來可提高車輛承載能力，實現多拉的目的；升起來能減少行駛阻力和輪胎磨損，節省燃油。現如今卡車上的提升橋形式多種多樣，以6X2牽引車型爲例，更常見的形式是後提升橋（6X2R）車型，不過國內也出現過一些中提升橋（6X2F）車型，今天我們就來對比分析下這兩種提升橋的優劣。

後提升橋結構更簡單 無干涉問題

中提升橋（6X2F）：提升橋佈置在驅動橋前面，爲了避免提升橋和傳動軸干涉，一般會使用彎軸的車橋，V型推力杆也會採用偏置形式。採用這種配置的車型一般爲前四後四的雙導向輪車型，中提升橋一般連接單胎，作用是在輔助轉向的同時兼顧承重。

後提升橋（6X2R）：提升橋佈置在驅動橋後面，提升橋與傳動軸之間不存在干涉問題，車橋和底盤部件佈置方式比較常規。採用這種配置的車型一般爲前二後八的單導向輪車型，後提升橋的作用主要是輔助承重。

後提升橋VS中提升橋 哪個更香

雖然在提升橋提升後，中提升橋相比轉向更穩定，但後提升橋相比整體優勢更加明顯：

1.後提升橋結構佈置相對更加簡單；

2.後提升橋離地間隙相比較高：因爲中提升橋與傳動軸存在干涉問題，離地間隙會受限制，相比較小；

3.轉向靈活：提升橋提升後，後提升橋的車型整體軸距更小，轉彎半徑會更小，轉向會更靈活。

按軸收費和限重怎麼算 這些你需要注意

下面補充說明下裝備可提升橋的車型在產品准入和車輛使用中主要涉及的相關政策和規定。

1.產品申報時《公告》中應註明詳細信息，僅允許空載狀態下提升。

2020年，工業和信息化部裝備工業發展中心發佈《關於規範裝備“可提升橋”的貨車及半掛車產品准入的通知》，《通知》規定在產品申報時應在《公告》中“其他”欄中註明：車輛第x軸爲可提升橋，僅允許空載狀態下提升，並在備案參數中描述提升橋的形式。

2.按軸收費政策中，總軸數包含提升橋。

2019年交通運輸部頒發的《收費公路車輛通行費車型分類》中，已明確將懸浮軸計入總軸數。所以，收費站會以軸數作爲車型分類標準進行收費，不區分車輛中、後橋是否帶有驅動，是不是可提升橋。

3.卡友需要按照GB1589對車輛合理裝載，否則可能無法上高速。

很多卡友關心6X2R的後提升牽引車到底執行46噸還是49噸的限重。從外觀上來看6X2R的後提升牽引車和6X4牽引車基本一樣，肉眼上很難分辨。不過隨着ETC逐步普及，車輛信息被錄入電腦後，車輛驅動形式就會變得一目瞭然。按照標準6X2R的後提升牽引車只能裝載46噸。

● 編後語

總體來說，在裝備可提升橋的6X2車型中，後提升橋由於結構簡單、轉向靈活等明顯優勢，在國內外牽引車車型中更爲常見，同時也深受許多物流公司的青睞，在省際幹線運輸中的電商、快遞、物流班車等領域內應用廣泛。而按軸收費政策實施以來，裝備中提升橋的6X2F牽引車型因爲實用性不足等劣勢越來越少見。（文/姚祺瑾 圖/卡車之家）

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