在海拉爾零下40度的天氣裏激情駕駛過領克01後，再次和它相遇，已然是兩年後的今天了。

彼時的01作爲第一款領克車型，初出茅廬，身負衆議。隨着02、03、03+等車型的頻頻入市，領克品牌的形象也逐漸清晰：一個輕奢、潮流和個性的輪廓示人。

如今的領克已經是能月銷破兩萬的品牌，2020年12月份，領克單月賣出了24853臺，去年一整年，領克銷量175456臺，同比增長約37%。從2017年第一款車型投放至今，領克累計銷量達429948臺。

在中國車市競爭最激烈的時間入局，爲自己爭得一片土地，領克有太多教科書意義的做法，輻射到這臺領克01上，有很多動作值得車企們研討學習。

比如當時最惹人爭議的雙離合變速箱，匹配在一臺旗艦中型SUV上，着實讓鍵盤俠們嚼了不少舌根。領克避其鋒芒選擇了兩條路：爲所有的2.0T機器全面匹配8AT變速箱，並在定位偏向運動的車型上增加這一選項，然後爲大多數配置車型保留雙離合。

這臺改款的領克01車型，動力總成已經是2.0T+8AT的組合了。

雖然鍵盤一直噴雙離合，但雙離合本身並無壞處，廠家選擇使用主要還是考慮成本，畢竟AT變速箱貴，並且體積還大。好的雙離合變速箱，因爲其結構和匹配的差異，呈現的狀態完全不同。

領克的溼式雙離合變速箱與沃爾沃共同開發，整體的表現算上乘，無論是低速頓挫，還是連續啓停後由於發熱導致的換擋效率低下，此類問題都被最大程度的優化。

民用車裏雙離合做的最好的是大衆，我們一直認爲領克的雙離合有與之並肩的實力。

當然這次的重點是體驗8AT，更換了新的動力總成，駕乘的感受也有了一些細膩的變化。

目前2021款領克01提供的動力總成分爲2.0T高低功率，其實仔細觀摩數據，無論是218Ps還是254Ps，在2.0T發動機陣列中都佔據上風。

尤其是2.0T的低功率版本，扭矩已經去到了325Nm，並且平臺從1800rpm一直去到4500rpm，相當寬泛。

如果讓我們來推薦，這樣的規格已經足夠滿足90%的用車場景了。

不過在2.0T的高功率版本上數據還有提升，比如最大扭矩達到350Nm，最大扭矩平臺從1800rpm去到4800rpm，最大功率轉速從5000rpm到了5500rpm，也就意味着車輛能夠容許你有更粗暴的開法，發力區間更久，發力點更靠後。

所以在加速的感受上，這臺車任何時候都是有力的，無論是從靜止起步，還是從80km/h再加速，車輛都有充分的動力儲備。

很難得的是，這臺領克01的8AT有刻意模擬雙離合變速箱的換擋速度，腳下油門深踩下去，變速箱能在很快的時間降擋。

但此時你再興致沖沖的切換到手動模式，用撥片去換擋，會發現換擋速度又變回了最常規的AT樣子。所以如果你想開的激進一些，還是全部交給電腦自己去把控吧。

領克的車有種輕奢感，很多人認爲來自設計，我卻覺得最準確的表達在於底盤。一副好的底盤，不應該只是幫你一遍又一遍的過濾震動，最好的底盤應當是和駕駛員有交流的，能夠促成駕駛員主動尋求感知。

領克01的底盤特徵有很難得的高級感，過濾震動很乾脆，越是走高頻細碎的爛路，狀態越圓潤，像是浸泡在油液當中。關於領克底盤的調校有民間的說法：是由中方工程師和歐洲工程師共同探討的結果。

歐洲車整體偏硬朗，更適應當地的路況，但中國道路條件複雜，不太適合過於極端的風格，所以在領克上面選擇了一種最折中的辦法。但我們還是能夠察覺到，這臺車有着歐洲車的影子。

轉向手感一如領克的其他車型，基本定了調：輕盈，略帶電子感。往好了說，在城市中駕乘能夠更加輕鬆，但傾向駕駛的用戶也許並不會太感冒。

整體來講，在動態層面，這部車是高級的，與中國品牌在三四年前的表現劃清了界限，而與合資品牌的競爭又夾雜着戰略錯位，你很難拿任何一臺合資車與之聯想或比喻，這就形成了領克獨特的格局與魅力。

關於領克01，在靜態部分也有不小的變化，尤其是內飾換用了一套最近風格的裝扮，先前這樣的設計已經出現在領克05車型上。

可以發現一些明顯的改變，屏幕變大了，搭載高通驍龍820A+恩智浦i.MX6Q雙芯片智能車機系統。

根據官方的介紹，中控界面得到了不少優化，還使其性能提升近8倍。同時，還支持應用生態和遠程OTA升級。

關於車輛更多靜態的內容，請大家賞析圖片吧。

整體而言，這部車子箇中細節的優化，都在讓它20萬的售價愈加值得和妥當，在往中高端行進的路上，領克01務必成功。【撰文、攝影 | Sang】