​作者 | 東關大先生

出品 | 電動公會

2014年，一家名叫Graphenano（中文意爲“石墨納米”）的西班牙公司號稱已與該國科爾瓦多大學，聯合研發出了全球首件石墨烯聚合材料電池。

在對外推介這件石墨烯電池時，Graphenano使用的參數話術是：

能量密度超過600Wh/kg；

單次續航里程可高達1000公里；

單次完全充電僅需8分鐘以內；

使用壽命是鋰電池的兩倍。

……

當時業界認爲，如果這項電池技術被大規模應用，將會對新能源汽車推廣起到革命性作用。

不過令人感到遺憾的是，Graphenano與科爾瓦多大學主導的這項實驗室技術，迄今未走出PPT，時間過去6年多仍未見落地。

然而，Graphenano沒有搞定的項目，被一些擅長“放衛星，做市值”的中國車企看中，他們如獲至寶，且肆無忌憚地講述着 “1000公里續航不是夢”的故事。

1月9日，蔚來汽車發佈150kWh固態電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續航可達到1000公里；

1月13日，智己汽車宣佈旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續航里程將超過1000公里；

1月15日，廣汽埃安在其官微發佈的一則石墨烯超級電池預告稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里。

“8分鐘充滿80%電量”“NEDC續航1000公里”“電動汽車進入月充時代”……這究竟是新能源車史上又一次偉大的科技革新，還是空口無憑的世紀騙局？

“1000公里續航里程”真的能做到嗎？在圍繞圍繞這個話題的爭議愈演愈烈時，終於有人站出來開炮了。

1月16日，在2021年電動汽車百人會線上論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高給長續航電池潑了一盆冷水：

“如果有誰說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那麼大家不用相信，因爲這是不可能的。”

歐陽明高除了院士的頭銜，還是清華大學的博導，汽車安全與節能國家重點實驗室主任，也是國家“十一五”863節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長，“十二五”科技部電動汽車重點科技專項總體專家組組長。其長期在鋰離子動力電池、質子交換膜燃料電池等動力系統研究，得過很多獎項。

那麼，媒體筆下歐陽院士所說的“騙子”到底是誰呢？如果仔細解讀原話，可以斬釘截鐵地斷言：

他並未針對性抨擊任何一家車企。

歐陽明高想講的其實是“電池材料創新”的問題，因爲要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標——它們是相互矛盾的。

在他看來，這是需要厚積薄發的一件事情，要長期努力去實現。這纔是歐陽明高要表達的本意。

可是，對於院士公開炮轟“長續航”這件事，還是讓一些“語不驚人死不休”的車廠大佬坐立難安。

廣汽埃安總經理古惠南很快就針對歐陽明高的說法給予了回應：

歐陽明高的話大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，還跟充電樁有關。不要把技術問題和推廣運營的問題混爲一談。

他這個說辭，跟之前廣汽官微上的表述，顯得有些沒底氣，不過他還堅稱：

1000公里續航車今年肯定出！

一邊汽車廠商信誓旦旦，一邊是專家潑冷水。那麼，1000公里續航里程到底是“噱頭”還是真能實現？隨着更多業內人加入討論、官方的進一步解釋以及在技術維度的研判，目前可以大致確認三點：

1.“1000公里續航”並非完全不切實際。

2.實現這一壯舉需要一項快充技術。

3.成本不低。

基於這樣的基本事實，可以得出的結論是：無論廣汽、智己還是蔚來，雖然他們的電池技術在工藝上有了較大突破，但目前並不適合大規模推廣。而該電池所標榜的性能參數，雖然有水分，但也有較大的實現可能性。

拿廣汽來說，其早在2019年11月的廣汽研究院2019科技週上，他們就喊出了通過石墨烯的應用，快充電池8分鐘即可充滿80%的電量。到2020年5月，廣汽說超級快充電池壽命、安全性已經達到使用標準。

注意了，廣汽一直在強調快充技術這個關鍵因素。

要知道，快衝技術在當前的實現，不僅取決於電池本身，更取決於高功率充電樁技術的推廣。這也在很大程度上是一個產業鏈耦合問題，對中國的充電樁行業進一步的技術升級形成挑戰與機遇。

此外，成本也決定其能否大範圍推廣的重要因素之一。從2019年到現在，廣汽除了理論上“8分鐘充電80%”這種模棱兩可之說外，其實也一直在強調這項電池技術的應用成本並不低。既然如此，那現在就高潮是不是有點早了呢？

當然了，我們也不能武斷的說，他這個技術就是騙人的。要知道，廣汽這一系列電池技術研發已經鋪陳4年以上。這從其相關發明專利申請時間可以回推——其核心專利申請至少可以追溯至2018年11月。

更重要的是，通過對其相關核心專利的觀察可知，廣汽這項電池技術並不是憑空出現，本身也是因循電池技術發展規律而來——主要的技術進步並不在於石墨烯或納米硅等材料的引入，而是其“一核兩殼”技術工藝。

雖然技術不假，但推進方式卻各懷心思。

比如，廣汽在1月15日剛放出石墨烯電池消息當日，廣汽集團在A、H股的股票集體暴漲，其中A股尾盤直接拉昇至漲停，港股則收漲19.5%，成交額分別達到：

10億和37億元。

不管技術現在行不行，至少腰包先鼓起來了。

受此消息影響，A股石墨烯板塊也聞風而動，迎來普漲，只不過這波行情並未持續太久。

而類似的漲跌潮，在過去幾年的新能源車市場上演過太多次。其中又伴隨着複雜的情緒，人們既盼望技術革新解決里程焦慮，又害怕希望落空，“黑科技”最終淪爲噱頭。

如今的新能源汽車市場可以說是百家爭鳴、百花齊放，傳統車企、互聯網巨頭、造車新勢力紛紛下場，只是市場越大，越容易給泡沫和謊言製造生長的機會。

一味的造噱頭、炒市場、謀私利，恐怕還會經歷似曾相識的“大浪淘沙”。

續航里程一直以來都是新能源市場的大敵。對於車企而言，解決里程焦慮自然是頭等大事，但越是技術活，越是“心急喫不了熱豆腐”。

企業只有從自身角度出發，以技術爲出發點，注重理論和實際的結合，面向市場，有一天拿出真槍實彈的好產品纔是王道。

目前這三家所謂的“1000公里續航”究竟靠不靠譜的問題，也許近兩年就會得到驗證，畢竟市場和消費者會給出最真實的反饋。

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