基於民衆對純電動汽車續航焦慮的問題，特斯拉去年率先提出要開發一款續航可達621英里（約等於999公里）的電池，之後蔚來、上汽智己、廣汽埃安也表示續航1000公里已經提上日程，且配套相應的快充技術。

續航1000公里自然是我們喜聞樂見的，但是廣汽埃安又加了一個註解：8分鐘快充80%電量。隨後中國科學院院士說道：如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因爲這在目前是不可能同時達到的。

這種客觀的評論在古惠南眼裏卻成了針鋒相對的battle，生怕蔚來和上汽智己搶了風頭，立刻回應，但是在論述過程中，用中指表示第三點，一瞬間讓大家認爲廣汽埃安高層人員素質低下。我們姑且認爲古惠南的習慣是中指代替第三點，並無惡意，但是這種國際通用手勢的真正含義，難道在平常的交流中，就沒有同事提醒他嗎。

我們回到產品本身，民衆對續航焦慮的根本在哪兒，是續航短嗎？是也不是，長續航固然重要，但是源頭還是充電配套設施和安全問題。

傳統燃油車是多少？滿油續航普遍在500—600公里，現在的電動汽車基本上可以達到，爲什麼我們對燃油車沒有續航焦慮，主要原因就是不管是在北上廣，還是在城鄉村鎮都可以有油可加；而充電樁就不一樣了，寥寥無幾，一旦在高速上遇到大堵車，或者在不發達的城鄉地區，只能是叫天天不應，叫地地不靈。

如果充電樁的普及程度能夠與加油站持平，即便是在冬天存在續航縮水，民衆也能接受這一缺陷。爲什麼車企和我們消費者都將目光鎖定在長續航上，就是因爲充電樁在短期內無法普及，在這一基礎上電動汽車的續航短、縮水問題，纔會一直不被人看好。

8分鐘能不能快充至80%電量，古惠南堅稱是可以的，廣汽集團也發佈了技術公告，證實了這一點。不過目前這二者是不兼容的，也就是說，續航1000公里沒問題，但是8分鐘快充至80%不可能，想要快充就要捨棄長續航，想要長續航就要捨棄快充。

弄了半天是古惠南沒有理解總部的技術原理，錯把二者合二爲一，纔會有如此針尖對麥芒式的言論和行爲。一味地追求長續航和快充，而忽略了最基本的安全性問題，無異於空中樓閣，目前來看比亞迪漢纔是最明智的。

廣汽埃安是不是被特斯拉忽悠了？

1000公里續航、8分鐘快充、成本低且安全，理論上是可以走在特斯拉前面，引領時代先鋒，可這樣一張大餅能不能攤出來，是個未知數。而且特斯拉並沒有像廣汽埃安這樣猴急地表示今年就可以實現量產，理論上已經被否定，那麼廣汽埃安承諾的今年9月份量產，也可以判定爲是一場資本炒作。

在過去的一年內廣汽埃安發生7起自燃事件，包括不限於行駛過程中和停止狀態，在最爲關鍵的安全方面，廣汽埃安仍舊存在技術缺陷。在這樣的情況下，去追求長續航、快充，如此本末倒置的舉動，就算中科院不戳穿，羣衆也心裏明鏡似的！

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