說到別克的威朗，很多人對它不太熟悉，結果，原來有英朗這一經典的暢銷車型，曾經可以與朗逸和軒逸的數據媲美，奪走了許多別克旗下的小型車的先頭，但是，知道很多事情的話，威廉是被低估了的車。

威朗月售出18965輛，成爲最受歡迎的美籍車，很多消費者的第一反應是“排名錯了”，英朗和威朗搞錯了，其實不然，威朗的外觀比英朗運動得多，特別是保險槓和下格柵的造型對整體車的氣勢發揮了畫龍點睛的提高效果，側面在斷片性的腰線和圈的拱形等線的勾引下，更顯現立體，軸距爲270mm，與思域等相比也毫不遜色，配合液晶儀表板和液晶中控屏，這輛車定位A+級，真是出名，尤其是與英朗相比，產品力量的優勢很明顯，最重要的是，威朗搭載的是4缸引擎，全系列自動檔，有6AT和7DCT的各種選擇，入門版也是自動擋。

但是，威朗的這輛車由於價格的牽引，一直沒有好轉，正值國內五個庫存車降價熱潮，威朗煥發新生，銷售量激增，價格下調給了威朗極高的價格性能比，目前，威朗銷售的仍然是國家五種車型，7月份的銷售臺數爲4974輛，仍處於清倉階段，國六車即將發售，很多潛在的消費者被威朗吸引了，看到新型的威朗的時候，可能會很失望。

從別克官方發佈的最新威朗信息來看，符合國家六大排放標準的威朗將登場，從外觀上看，前臉是侵略性的，前燈和中網，保險槓被優化，線條更加鋒利筆直，符合現在年輕消費者的審美，尾部有鴨毛等新設計，兩側的兩個方形排氣筒也增加了運動的氣氛，尾部的形狀更加立體，有層次，從外觀上看，威朗的產品力更接近汽車熱點，但消費者反饋卻不如想象的好，也有人說“辛辛苦苦買的很快，新型車只有88輛”，到底是怎麼回事？

原本爲了符合排放條件，威朗此次的變更也可以說是大刀大斧，主要體現在動力系統方面，20T車搭載了Econtec第8代直噴渦輪增壓發動機，1.3T和1.0T都是小排量的3缸發動機，現在，通用別克對小型3缸發動機有着超長期的質量保證政策，但是消費者心中3缸發動機的渣滓，一時還無法超越。

關於這件事，我只是感慨很深，威廉可能真的沒有“爆紅”的生命，原本國產晚，不像英朗深，雖然產品的力量不錯，但是價格累積了，銷售量一直不好，好不容易的折扣使得價格性能比變高了。