到今天爲止，隨着合資技術的持續整合和自主品牌的創新，相當一部分國產新銳已經在國民心中取得了良好的口碑，當這輛國產車成爲獲得消費者信賴的關鍵時，長城、吉利、奇瑞、長安、傳祺、榮威爲首的幾家國產大企業近兩年來開始猛力發揮，更新，介紹新的，瘋狂蠶食中的低端市場份額，一部分合資品牌在自主品牌的強烈衝擊下似乎已經動搖。

當然，作爲目前國內最受歡迎的合資品牌，大衆、豐田、本田和日產等仍然是市場的主流，由於品牌影響力強、品質管理好的表現，深入國人內心的日德系穩坐釣魚臺，而品牌影響力稍弱的韓系、法系車就沒那麼好運了，在集品質與性價比一體的自主品牌波及之下，不可避免的是被強行分割的市場份額。

與固執己見的法國車相比，韓系車顯然聰明，懂得順利的市場變化，如果銷售勢頭不好的話會大幅度降價，同時及時更新型號，現在和國產車以同樣的價格競爭，月的銷售臺數突破了萬臺，但是在小型的領域還有一定的實績，但是，價格一上漲，韓國車仍然處於滯銷狀態。

認識車的朋友都知道當年老式起亞K5有多少火，可以說是引領了整個中端B級的轎跑潮流，當年作爲年輕人的第一臺車而言開出去撩妹不要太簡單，而如今改款後的全新起亞K5pro顏值大有精進，在我看來現如今同級同價位能與之顏值相匹敵的也就唯有B級銷量王本田雅閣。

從外觀設計語言來看，新的起亞K5pro與17種相比有了大幅度的顏值提高，中網根據舊類型的點陣設計，成爲具有新穎時尚氣息的直瀑式，兩側的大燈也被重新設計，遠光燈和近光燈採用分離層設計，視覺上更精緻和敏銳，強調前臉的橫向拉力感，將燈圍在新設計的空氣力學前面，比舊型三位一體的前燈更清爽更精緻，只有全新的起亞K5 pro纔有了實際的轎廂行駛的既見感。

在內飾方面，全新的起亞K5pro非常簡潔，表面上不會給人眼前明亮的感覺，但指針式儀表板、飛機式齒輪組合了運動風格強的金屬鏤空多功能把手，簡單而富有設計性這種組合直接給了司機最純粹，而且一點古老的駕駛體驗，在材料方面，起亞K5pro還是很有誠意的，中控臺、門把、中央扶手包括全套座椅，是用皮革材質包起來的，入口即手機電天窗和4855mm、1835mm、1475mm的整車尺寸與2885mm的軸距離優越的內部駕駛空間結合良好的通風功能，起亞K5pro向駕駛員保證運行質量給你，同一類的主流雅閣不亞於邁騰。

令人喫驚的是，起亞K5pro在看不見的配置上，厚道遠遠超過了同級的雅閣和邁騰，入門有6個安全氣囊，另外，還配備了輪胎氣壓監視裝置、9人一體的ESP、背雷達、背行影像、定速巡航、2種運轉模式、引擎停止技術、自動停車、方向盤切換、副電座椅，自動空調、6個JBL音響等的安全、輔助、潮流、實用配置爲本田雅閣汽車、大衆汽車？

最後，作爲一個轎跑在風格的中端B級，起亞K5在動力方面當然是大賣點，銷售包括16種在內的1.6T、2.0L、2.0T三種發動機，是喜歡渦輪增壓後的力，還是喜歡自然吸氣，起亞K5可以滿足，其中1.6T將爆發180馬力和265NM NM的峯值，請提高8.45s的耗油量和6.2L的耗油量，2.0L和2.0T各帶來161只和245只的最大馬力，動力性能自不必說，在控制方面，起亞K5pro也比現在的主流雅閣、凱美瑞要貴。

總的來說，起亞K5pro毫無疑問是從產品力的角度來看成功的型號轉換，從面部價值、內飾、舒適度、控制力、動力、油耗等多角度來看，同樣具有一流的優質表現，特別是起亞K5pro，國產車的配置表現很豐富，起亞K5pro對中國消費者表示誠意，與本田雅閣、豐田凱美瑞等銷量旺盛的同級B級相比，筆者看到了全新的起亞K5pro，綜合來說完全沒有劣勢，在配置方面還處於領先地位。