“磚叔，買自主品牌SUV還是合資品牌SUV好？”

相信這是不少打算買車的消費者都會遇到的問題。選擇國產SUV，配置更高，整車體驗更好，但是要擔心保值率問題；選擇合資SUV，三大件成熟可靠，可惜內飾配置，實在是慘不忍睹···

今天，磚叔就跟大家一起來探討一下：在10-15萬元的價格區間，到底是購買國產SUV好，還是選擇合資SUV好呢？我們從自主SUV陣營和合資SUV 陣營中，選取了兩款較具代表性的車型， 自主SUV陣營我們選擇三代哈弗H6和CS75 PLUS兩款王牌車型；合資我們選擇了本田

XR-V(參數|圖片)和

大衆探歌(參數|圖片)兩款SUV，代表日系車和德系車參戰。

上述車型在品牌認可度和銷量上面都有着亮眼表現，話不多說， 中國品牌PK 合資品牌，現在開始！

PART 1：外觀

先說說

哈弗(參數|圖片)

H6(參數|圖片)和

CS75(參數|圖片) PLUS的外觀。兩款車的外觀看起來大氣沉穩，氣場都十分的強大，抓住了國內消費者的心理。但兩款車型之間也有所不同，75PLUS外觀設計更年輕一些，哈弗H6顯得更成熟一點，不過新H6的貫穿尾燈對於個人來說不大感冒。

XR-V和探歌兩款小型SUV（探歌是小型SUV不要跟我槓了）。尺寸相對較小，看起來氣場要弱很多。在設計方面都挺符合年輕消費者的需求，例如XR-V的燻黑前格柵，探歌的霧燈設計，設計師也算是可圈可點的。

外觀是主觀性較強的評價，每個人審美不同，更何況是緊湊型SUV和小型SUV之間的對比，無法做到客觀評價。如果要打分的話，自主品牌陣營和合資品牌陣營各佔一半，這回合五五開吧。

第一回合：打平！

PART 2 ：內飾&空間

來到內飾，自主跟合資的差距就開始體現出來了，畢竟內飾和空間這塊，一直是我們自主品牌的強項。

哈弗H6和長安CS75 PLUS的內飾整體氛圍營造到位，從中控臺，到車門部分都採用了軟質皮質包裹，做工用料這方面明顯要更加的厚道一些。毫不誇張地說，這內飾的水準已經能夠媲美20萬元合資SUV的水準了。

XR-V和探歌在內飾方面，顯然招架不住哈弗H6和CS75 PLUS的“攻勢”。合資小型SUV的內飾，高配車型尚好，如果是低配車型，簡直是滿滿的塑料感，無法跟自主品牌SUV相比。當然，它們的內飾也不是一無是處，你看探歌的內飾還是花了一點心思的，加入車身同色的飾板，看起來顯得更有活力一些。至於XR-V嘛~該換代了。

空間方面，緊湊型SUV和小型SUV對比空間，我想大家心目中已經有答案了吧。值得注意的是，級別更高不一定代表後排空間更大，例如寶馬X1和X3的後排空間，X1後排空間比X3大。與合資小型SUV相比，兩款國產硬貨無論是乘坐空間，還是尾廂空間都做得足夠的優秀。

本田“空間魔術師”的稱號並非浪得虛名。XR-V秉承着本田的“MM理念”在後排空間上不用擔心，它的後排座椅不僅支持4/6比例放倒，而且能夠向上翻折，空間利用率極高。探歌在海外市場是小型SUV，不過國產後進行了加長處理，軸距提升到了2680mm，因此官方稱其爲“緊湊型SUV”，大衆在空間上研究得十分透切，你同樣也不需要擔心。

拿我們有車以後PT8-120的實測數據說話，二代哈弗6（三代H6沒出，已經催更）後排縱向空間爲840mm，探歌的後排縱向空間同樣也有840mm，雖然後排縱向空間一致，但是探歌后備廂僅能容納8個紙箱，而二代H6可以放在11個箱子。緊湊型SUV在功能性和實用性方面要優於小型SUV，相比價位買到更高的級別的車型，這也是消費者所追求的。

如果單論內飾的話，自主品牌會完勝合資品牌，畢竟級別不同嘛。不過算上空間，合資陣容還是挽回一些面子，本田和大衆聰明就聰明在空間利用率上面，如果是其它品牌，可能就不一定了。

第二回合結束，自主VS合資=7∶3， 自主陣營勝出。

PART 3：科技配置

科技配置這塊自主品牌的兩款SUV車型，將“堆料”二字發揮到極致的水準，毫不誇張地說，同價位遠甩合資小型SUV幾條街。

沒有對比就沒有傷害。液晶儀表盤+觸摸液晶中控屏，哈弗H6和CS75 PLUS都是標配；反觀兩款合資SUV，探歌最低配車型的中控屏還是選裝配置，而XR-V則是全系車型沒有液晶儀表盤。2021年了，連個全液晶儀表都沒有，中控屏還要選裝，這樣的配置會被七大姑八大姨笑話的

哈弗H6還支持FOTA升級，厲害到什麼程度呢？碰撞測試的時候側氣囊也彈不出來（/狗頭，純調侃）。

而CS75 PLUS也有個別車主反饋，車機系統會出現卡頓卡機等現象。就好比安卓系統和塞班系統：安卓系統開始用着很爽，時間長了會出現卡頓；而塞班系統的諾基亞不怎麼會卡頓，畢竟功能就這麼點了~

話說回來，配置花裏胡哨也不一定是好事，有時候反而會影響駕駛安全。有些配置就是 單純爲了營銷搞“噱頭”，實際壓根兒用不上。個別車型全部取消實體按鍵，採用觸摸屏幕的做法，也是不人性化的。個人爲例，除了音樂和導航功能，其它配置基本用不上，好像扯遠了···

科技配置方面同樣是沒有對比的吧，哈弗H6和長安 CS75 PLUS完全佔優，同樣也是七三開。還那句，不要說同價位的合資小型SUV，即便是20來萬的合資緊湊型SUV，在科技配置這塊也不一定打得過H6、CS75 PLUS爲代表的自主品牌的緊湊型SUV。

第三回合：自主品牌勝出。

PART 4 ：“三大件”

“三大件”（發動機、變速箱、底盤）是一輛車最核心的組成部分，其重要性不言而喻。如果放在10年前，我想合資品牌會以絕對性的優勢勝出，站在2021年的今天，自主品牌不可同日而語。

三代哈弗H6採用的是長城自主研發4B15A 1.5T發動機和4N20 2.0T發動機，匹配自主研發的7速溼式雙離合變速箱。此前哈弗H6的油耗備受吐槽，這代的發動機經過了重新優化，原則來說油耗會有不少的改善。某油耗軟件顯示，三代哈弗H6 1.5GDIT 自動Supreme綜合油耗爲9.4L/100km。

哈弗H6動力系統過去總給人很“肉”的感覺（變速箱拖後腿），但在這代車型上面進行了重新調校，2.0T車型低扭強勁，起步也會輕盈，而中低速時動力也會很充沛，不需要擔心“肉”的問題，底盤偏舒適，開起來可能缺少一些駕駛激情。

長安CS75 PLUS 採用的是藍鯨“1.5T＋愛信6AT”以及“2.0T+愛信8AT”。跟哈弗H6相比，75PLUS採用了更爲成熟穩定的愛信變速箱，對於不喜歡雙離合的消費者來說，75 PLUS的動力系統無疑是更好的選擇。當然，鍵盤俠總會找到噴車的理由，例如長安是“虛標王”，你牛~

本田XR-V採用的是本田的1.5T地球夢和1.5L自吸發動機，6MT和CVT變速箱都無可挑剔。都說本田是“買發動機送車”的，確實本田發動機的質量是好（來自本田車主的認可），只要你是正常保養的話，車子基本上是不會出現什麼問題。此外，省油同樣是本田XR-V的優點，對於錢包來說還是相當友好的。

XR-V駕駛層面來說，要優於哈弗和長安，靈活好開真的是本田車的優點，最大的缺點便是隔音了。由於XR-V採用的是板車懸掛，和H6和75 PLUS比起來，濾震水平一般，畢竟是不同級別之間的對比。

大衆探歌還是我們熟悉的“大衆”，提供了4套動力系統，包括1.2T+5MT（已停售），1.4T（低功）+7DSG（乾式），1.4T(高功)+7DSG（乾式），以及1.4T+7DSG（溼式）。早些年，大衆乾式雙離合技術不成熟，出現過不少問題，這也讓不少消費者對大衆雙離合產生 忌憚。但發展到今天，大衆的雙離合已經可以放心購買了，如果你實在不喜歡乾式那就選溼式吧。人家大衆一年賣多少車？雙離合變速箱還是挺穩的。

如果從三大件的成熟度來看，自主陣營和合資陣營大約是4：6，合資品牌的質量上會更佔優勢一些。可如果算上性能的話，那就5：5開了，同樣的價格你只能買個1.4T的探歌，1.5T的XR-V，如果我選擇自主品牌的話，可以買個1.5T或者2.0T的車型，性能和動力方面都有更好的表現。

第四回合，四六開或五五開，合資品牌扳回一城。

PART 5：保值率和品牌認可度

保值率，這個扎心的問題來了。我們不妨參考近日精真估公佈的二手車保值率數據。

在各品牌保值率中，日系和德系品牌的保值率是最高的，尤其是日系品牌，三年的保值率在70-81%左右，普遍高於市場的平均水準，德系排在次席，僅次於日系車。而自主品牌3年的保值率僅有51%-57%，比法系車和美系車更保值。

按照這樣的價格來估算的話：

XR-V （12.79-17.59） 3年後二手車價格大致在：9-12.3萬

探歌（15.78-20.49） 3年後二手車價格大致在：9.5-12.3萬

哈弗H6（11.59-15.49） 3年後二手車價格大致在：6.7-8.7萬

CS75 PLUS （10.69-15.49）3年後二手車價格大致在：6-8.7萬

注：價格僅供參考，並非實際二手車價格

不得不承認，自主品牌SUV在保值率上不及合資品牌SUV。像本田XR-V這樣的高保值率車型，即便是3年車齡在市場上還是非常喫香，二手車商非常樂意“接盤”。探歌保值率偏低，因爲買車的時候已經擁有不少的優惠了。

而自主品牌保值率有些讓消費者“心痛”，如果車齡3年還想要轉手的話，僅有56%的保值率，好在哈弗H6和CS75都屬於熱門車型，保值率在自主品牌裏頭算是比較高的。如果你買的是較爲冷門的車型，那保值率真的不好說，而且二手車商可能也不願意接手。

在這裏我的建議是，如果介意保值率的話就果斷買日系車，日系車的保值率是NO.1的。德系車比自主品牌高一點，但也高不了太多。

品牌認可度同樣是個扎心的問題，國人買車看面子，合資品牌在品牌認可度上面會更有優勢一些。有些人嘴上口口聲聲地說要支持國貨買國產車，什麼下一輛一定之類的話，結果轉頭就跑去買了合資車。

如果單獨算保值率的話應該是46開，可是算上品牌因素在裏頭，這裏就成了37開。不管你承不承認也好，合資品牌車型保值率會更高，品牌認可度上面，消費者也更熱衷於合資品牌。

最後一回合，合資品牌勝出。

有車觀點

拋開外觀來看，內飾與空間和科技與配置方面，同價位的自主品牌SUV更有優勢；三大件、保值率和品牌認可度上，合資品牌更有優勢。因此，10-15這個價位來看，自主品牌緊湊型SUV的優勢要大於合資品牌的小型SUV。

最後，套用一下華爲任正非的話： “汽車是商品，喜歡你就買它，不喜歡就不要買，不要把商品和政治掛鉤”。仗着愛國的口號，道德綁架別人買國產車是十分令人反感的行爲。還有什麼抵制日貨，抵制XX貨都是不成熟的表現。合資品牌顧名思義是由中國車企和外國車企的合資組建的車企，中國車企在裏頭同樣是盈利的（國產特斯拉例外），而且還帶來了勞動、就業、稅收······大家都是成年人了，回答問題得先思考一下~

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