如果不是因爲疫情的影響，全球車企怎麼也不會意料到，車輛竟然會因爲汽車半導體芯片供應不足，而導致停產。

作爲全球燃油車的銷量霸主，德國大衆集團，因爲“缺芯”，已經導致數萬輛汽車停產，集團也遭受了巨大的損失。

據媒體報道，因半導體短缺問題，大衆考慮向其供應商博世和大陸集團，提出損害賠償要求。大衆的一名發言人確認稱，該公司正在就半導體供應短缺，可能造成的損害與主要供應商談判。

知情人士消息：大衆正在與半導體替代供應商談判，但這有可能導致價格上漲。大衆希望博世和大陸共同承擔責任，並對由半導體短缺產生的額外成本進行部分補償。

大衆發言人表示，大衆希望通過與供應商的密切合作來解決問題，但也包括考慮對供應商提出損害賠償要求。“對於大衆來說，當務之急是儘量減少半導體瓶頸對生產的影響。”

同時，博世公司的知情人士透露，博世準備在適當的時候，直接與客戶和供應商討論這個問題。並且表示：“儘管市場形勢緊張，但我們目前的重點是儘量維持供應。”

值得關注的是，寶馬曾於2007年在類似案件中獲勝，當時，由於爲博世電子轉向系統提供外殼的一家意大利公司出現產量瓶頸，寶馬被迫關閉了生產線，因此要求博世賠償數千萬的損失，但最終的賠償金額並未公佈。

此外，大衆中國CEO馮思翰接受媒體採訪時表示：其中大衆所面對的是由於芯片缺少，導致ESP無法生產，約1.5萬輛汽車的面臨減產。

不過在去年年底，因爲半導體部件的短缺，在去年12月就導致大衆在華產量損失了5萬輛。

而奧迪首席執行官庫斯·杜茲曼表示，由於汽車芯片短缺，已經有超過1萬名員工休假。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產的數量少於1萬輛。

戴姆勒、寶馬、豐田、日產、斯巴魯等車企也受到芯片短缺的影響。可以看出，芯片短缺對於同步車企的影響，要比預期的嚴重。

另一方面，汽車芯片供應商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業恢復的速度快於預期，廠商集中訂購芯片，給供應鏈帶來巨大壓力。