——車市熱點問答（239）

何侖（網通社汽車研究院院長）

2020年乘用車銷量2017.8萬，同比下降6%，但豪華車市場則逆勢增長10%。其中最大的贏家是誰？

問：您認爲，誰是2020年中國豪華車市場最值得關注的贏家？

答：從品牌上看，最值得關注的是奔馳。它賣了7.58萬輛（不含smart），同比增長12%，取代了寶馬（7.48萬輛，不含

MINI(參數|圖片)），成了中國市場年度豪華車品牌銷量冠軍，也是德系三大豪華車品牌（奔馳、寶馬和奧迪）在國內市場的排名第一次與全球同步。奧迪壟斷第一名的時間太長了，現在是寶馬、奔馳交替輪換。這會不會成爲中國豪華車市場的“新常態”，值得關注。

問：很多人認爲特斯拉是大贏家，銷量暴漲到14.6萬輛，同比激增200%多。您怎麼看？

答：特斯拉是大贏家，也是個大異數，說白了，就是反常。特別是價格，在中國，純電動車比同級別、同檔次的燃油車貴上20%以上很正常，但特斯拉第一款國產車

Model 3(參數|圖片)的起價竟然只有24萬（含2萬元的新能源汽車補貼），比豪華品牌第二陣營的同級車型如凱迪拉克

CT5(參數|圖片)、沃爾沃

S60(參數|圖片)便宜了4萬元左右，而在美國市場，這三款車的起價都在3.7萬美元左右，以這樣的超低價，Model 3在中國不爆款，那就怪了。

另一方面，Model 3的工藝、材質、質量、安全和服務問題也成了媒體詬病的焦點，並且與它的低成本製造、服務和由此帶來的超低價相關聯。此外，Model 3的價格實際上介於豪華品牌和中檔品牌同級車型之間，這樣的超低價也使市場對特斯拉作爲豪華車品牌的身份產生懷疑，我認爲可歸類爲“次豪華品牌”，這也符合它在品質、質量和服務上與真正意義上的豪華品牌相比存在着的差距。特斯拉的高端車

Model S(參數|圖片)銷量同比下跌61%，Model X同比下跌35%，兩款車加起來只有7500輛，只佔總銷量的5%，其他都是便宜的Model 3，說明品牌掉價已經開始？

問：紅旗銷量翻了一番，超過了20萬輛，僅次於雷克薩斯和凱迪拉克，躍居豪華品牌第二陣營第三，也是大贏家。

答：不只是總銷量增速驚人，更重要的是8月份上市的紅旗旗艦車型——H9表現極佳，大大增加了紅旗品牌高速增長的含金量。我曾說過，H9上市開始了中國豪華車新紀元（參見《中國豪華車新紀元？》）。現在看，12月H9銷量超過3500輛，接近豪華品牌C級車排名第四沃爾沃S90，雖然和BBA同級車相比，還有不小的差距，但作爲自主品牌第一款起價在30萬元以上的C級轎車，這樣的業績已經很了不起了。我記不清這些年來來往往的自主品牌C級轎車到底有多少款了，印象中不下10款，如今只剩下了比亞迪漢，是純電動的，價格區間在22-27萬，還有傳祺GA8，價格在15-22萬之間，和H9根本就不在一個檔次，毫無競爭關係。與合資豪華品牌的C級車相比，H9的月銷量已經大幅超越了凱迪拉克CT6和捷豹XFL，此外，還超過了合資中檔品牌的大衆輝昂和福特金牛座。

問：林肯銷量同比增長32%，是特斯拉之外外資品牌中增幅最高的。您認爲，主要原因是什麼？

答：林肯的大幅增長很特別。以往，進口車有了一定規模的豪華品牌，在國產後都或多或少地要遭遇“豪華車國產化魔咒”的蹂躪——銷量微增、停滯甚至下跌（參見《英菲尼迪要銷量還是要品牌？》、《英菲尼迪國產的三大挑戰》、《DS須背水一戰》、《急功近利，DS在中國的原罪》、《捷豹路虎能否打破“國產化魔咒”?》、《豪華車國產別成了雞肋》）。林肯打破了這個魔咒，去年上市的兩款國產車——冒險家和飛行家的銷量都相當可觀，國產車與進口車的比例是78比22，產品銷售結構比較合理，價格也比較穩定，我認爲，最主要的原因是，它沒有像其他豪華品牌那樣，一國產中外雙方就爲合資銷售公司的話語權爭來鬥去，而是幾乎原封不動地沿用了原有的銷售公司結構和銷售團隊，這個團隊已被證明是非常出色的，此外，合資生產企業和外資銷售公司的關係也理得很順，明顯是以銷定產的節奏，這些都最大限度地避免了內耗（參見《林肯中國總裁毛京波談如何避免“國產化魔咒”》、《“豪華車國產化魔咒”失靈？》）。這是豪華品牌成功國產化的一個經典案例。

問：說到林肯國產化的成功，自然會相當雷克薩斯。它至今還沒有國產化，但銷量超過23萬輛，首次成了豪華品牌第二陣營的領頭羊。

答：它的同比增長幅度高達17%，是這些年來唯一一個始終保持高速增長勢頭的豪華品牌，高速而又穩健，令人羨慕。另外，它還是純進口品牌，價格也是豪華品牌中最穩定的，大幅增長的含金量最高，令人稱奇。照這樣的勢頭，雷克薩斯的國產似乎漸行漸遠了（參見《雷克薩斯這是不要國產的節奏？》、《對話大竹仁：雷克薩斯爲什麼還不國產？》、《雷克薩斯國產之困》、《雷克薩斯不必國產？》、《零關稅下合資車企何去何從?》）。

問：您認爲2020年哪些豪華車是大贏家？

答：首先是Model 3，這用不着多說了。

還有就是奧迪A6L，賣了18.2萬輛，由去年C級轎車銷量第三躍升到第一，也是所有豪華車型中的銷量冠軍，足見它作爲豪華車市場老牌王者的實力和韌勁。

奔馳C級的表現也很值得關注。它的全年銷量達15.4萬輛，以微弱優勢領先寶馬3系（15.2萬輛），奪得了中型豪華車的銷量冠軍。在這一細分市場上，奧迪A4L長期以來一直盤踞着第一名的位置，只是在2017年被寶馬3系取代過。奔馳C級首次奪冠，的確不容易。未來會不會形成拉鋸戰？

還有寶馬X5賣了4.3萬輛，大幅超越奔馳GLE和保時捷凱宴兩大對手，重新登上了豪華品牌C級SUV銷量冠軍的寶座，這並不令人感到意外，畢竟，它是這一級別豪華SUV的鼻祖兼老牌王者。

特別值得關注的是奧迪Q8，上市第一年就賣了5022輛，超越了中大型轎跑SUV細分市場的始祖寶馬X6，奪得第一，一舉顛覆了這一細分市場的競爭格局。這個相對小衆的豪華品牌高端車細分市場2020年的總量不足1萬輛，僅比2019年增長6%，只有Q8、X6和奔馳GLE Coupe三個對手競爭，Q8一上來就拿了一半多的市場份額，顯然是大幅度擠壓了對手的空間，這種超強的競爭力我在一年多前就曾預料過（參見《Q8或成奧迪最火進口車？》）。

（圖/文 網通社 何侖）