如今，新能源汽車發展已經勢不可擋，無論是合資、進口還是自主品牌都卯足了勁兒爭搶這塊大蛋糕。當然，爲了搶佔市場份額，降價的作用不言而喻，看看一年降十萬的特斯拉Model 3，月銷過兩萬確實惹人眼紅；比預售價低16萬的Model Y，十小時訂單破十萬創下銷量神話。

不過你以爲特斯拉的大招已經放完了？那你可小看了馬斯克，新年來臨之際，又一個重磅消息把特斯拉送上了熱搜。

特斯拉16萬入門車提上日程

大家知道，目前國產特斯拉有

Model 3(參數|圖片)和

Model Y(參數|圖片)兩員強將，把自主新能源汽車"殺"得片甲不留。特斯拉在全球有兩大工廠在運營，分別爲弗裏蒙特工廠和上海工廠，今年，特斯拉上海工廠第一期、第二期工程已經完工並投入運營，主要是開始生產Model 3和Model Y，產能分別爲30萬輛和25萬輛。

如今，上海工廠似乎仍在擴建之中，第三期工程已經開始平整土地，據知情人士透露，工廠繼續擴建就是爲特斯拉第三款國產車做好準備。

其實關於特斯拉第三款國產車的信息早在月初就被曝光過，新車或定位於一款緊湊型跨界SUV，在造型上融入了特斯拉現有車型的大量元素。其實新車在2020年9月就已實現立項，有望於2021年3月完成產品驗證，值得一提的是，新車定位將低於Model 3，價格或在16萬左右。

16萬買特斯拉，沒有聽錯吧？不過以目前的形勢來看，小編認爲是完全有可能的。之前特斯拉每推出一款新車都是首先在美國本土生產、之後再引入國內，與以往操作不同的是，第三款國產車型從試驗到下線都將在中國本土完成。至於該車是否爲"中國特供"，目前還不得而知。雖然不少特斯拉車主自嘲爲"韭菜"，但不得不說16萬的價格確實香啊，不過這到底是馬斯克在做慈善，還是更好的權謀？

低價的背後另有故事

近些年來，特斯拉被業內視作"價格殺手"。據相關數據顯示，在本次宣佈Model Y降價前，特斯拉

Model S(參數|圖片)、

Model X(參數|圖片)、Model 3及Model Y四款車型去年5月以來已合計降價7次。

這只是單純給消費者的福利？當然不是，如今電池技術越來越成熟，作爲電動車元老級別的特斯拉當然不會甘心輸在技術上。在2020年9月份的"特斯拉電池日"上，特斯拉首席CEO馬斯克大手一揮，帶來了足以改變電池行業的全新電池—4680電池。

從關鍵數據上看，4680電池能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍、續航里程提升16%、成本降低14%。此外，特斯拉還採用了結構化電池包設計，取消了內部的模組而直接由電芯組成，從而帶來更高的空間利用率，提升整包能量密度。電池包內將擁有約960個電芯，數量相比前代大幅減少，從而降低電池管理系統的負擔。

性能成倍數的增長，成本將還能穩中有降，4680電池一發布就引起了各界的關注，而隨着有消息爆出松下開始着手試製用於特斯拉純電汽車的新型電池，這款4680電池的量產時間已經越來越近。

要光說技術的精進導致價格的下降未免把特斯拉看得太良性化了，從特斯拉的經營模式來看，其目標市場的選擇上聚焦美國，隨後向亞洲及歐洲逐步擴散，目前已在北美、歐洲、太平洋及亞太地區建立起業務線，實現產品的全佈局。不難看出，馬斯克的目標是世界工廠。

目前，以特斯拉爲代表的新能源車企利用自身的先發優勢和互聯網基因，正不斷搶佔傳統車企市場份額。如今國內造車新勢力的發展勢頭也越來越盛，特斯拉的降價也意在打擊新興勢力的成長，好一家獨大。

所以，作爲資本家的馬斯克絕不會部分消費者心中的慈善家或救世主。

寫在最後

16萬的價格雖然讓不少潛在客戶驚喜，但是驚喜之餘又讓人有些許疑慮，畢竟近日來特斯拉事故不斷實在讓人不放心。其實作爲純電車元老的特斯拉，其續航、性能應該仍是同級別非常強的存在，要是把用料和做工提升一下，相信銷量會更上一層樓。

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