傳統車企做不好新能源？Naive！它們只是還在觀望而已，當規劃提上日程，這些傳統車企就如餓虎撲食一般，動作迅猛響應快速。今年作爲大衆汽車在新能源領域的井噴之年，南北大衆準備了多款車型衝擊市場。上汽大衆中型7座SUV的ID.6X就是重磅新車之一。那麼問題來了，畢竟新勢力在新能源領域，摸爬滾打多年，上汽大衆這款ID.6X有啥亮點，會讓消費者轉投它的懷抱？難道單靠網傳的28萬起售價就可以完美逆襲？

爲啥可能28萬起？

網傳上汽大衆ID.6X可能28萬元左右起售，還真有些令人激動。先彆着急否定質疑，這並不是空穴來風。咱們看看率先上市的上汽大衆ID4.X起售價，僅需19.9888萬元，頂配也只要27.28萬元。MEB平臺最大的優勢就是成本控制。所以上汽大衆想讓ID.6X作爲第二款衝擊市場的重磅新車，讓價格成爲殺手鐧，就需要共用部分ID.4X的動力總成。比ID.4X高一級的ID.6X就有可能28萬起售，但不一定會成爲主力車型。

再者，2020年新能源領域的競爭異常激烈，有誰能想到特斯拉降起價來六親不認，新老韭菜一刀割，直接把性價比的標籤貼在了腦門上。"豪華"和"便宜"兩個黃金招牌，讓各方勢力黯淡無光。儘管上汽大衆並未給ID.6X找到一個明確的競爭對手，但大本營同樣是在上海，自然會有很多人拿國產Model Y與之比較。所以上汽大衆ID.6X想要一戰成名，售價比Model Y便宜就可以狙擊特斯拉，達到名利雙收的效果。只是這種場面會比較夢幻，你很難想象有這麼一天，大衆也開始跟各大品牌爭性價比。

ID.6X有啥亮點？

ID.系列作爲大衆集團的全新發展方向，是電氣化進程的攻堅首位。在國內選擇SUV起步，也是看到了中國市場有所"側重"的發展態勢。SUV的容錯率較高，適合全面鋪開。

外觀上，上汽大衆ID.6X走的還是新能源車型獨有的跨界風格，充斥着重新定義的多用途車的設計元素。內飾也是儘可能的簡約化，新四化的好處就是，刪繁就簡大興減法。倒不是說簡配，只是高度集成了一些操作，用人工智能代替手動操作。操作越來越少，開車越來越容易。

上汽大衆ID.6X長寬高：4876*1848*1680mm，軸距是2965mm。就光看軸距這一點，已經能想到內部的空間會有不錯的表現。MEB電動化平臺的加持，更進一步在體驗上賦能。

從工信部曝光的申報信息來看，上汽大衆ID.6X目前僅有一款單電機車型，最大功率150kW，與ID.4X三款主流配置動力水平吻合。也就極有可能搭載83.4kWh三元鋰動力電池組，但是由於申報車輛的整備質量已經去到了2280kg，比ID.4X同款動力車型高出160kg，預計續航很難超過500km。不過申報信息也透露，ID.6X與ID.4 X一樣，也會有1st Edition、Pure和Pro的等級之分，未來也就肯定會有雙電機版本這樣的更高規格車型出現，所以也就不用擔心長續航車型的缺失。

買它還是買新勢力？

在新勢力和傳統車企裏選新能源汽車，確實令人糾結。特斯拉Model Y代表着超前的科技，上汽大衆ID.6X則更看重體系的建設。

舉個例子，在自動駕駛和續航方面，明顯是新勢力更佔優。而全國範圍內，大衆的經銷商門店顯然多於特斯拉，儘管線上服務確實是未來大趨勢，但是"雲"不能解決一切問題，實體門店依舊割捨不開。此外馬斯克曾承認，做工問題的存在。加上特斯拉暴雷會急於甩鍋，推諉責任留下更多隱患。但大衆必須顧及形象，找出應對之策，這就是最大的差距。雖然新零售模式帶來了全新的售前體驗，但是在售後方面特斯拉這樣的新勢力還有很長的路要走。

所以是買上汽大衆ID.6X還是選擇新勢力，得看個人狀況而定。如果你正打算買輛新能源汽車，要是作爲第一臺車，建議選擇更值得信賴的傳統車企。如果車輛富餘想嚐鮮，特斯拉確實玩性更高。

結語：不得不說，上汽大衆的研發能力，着實迅猛。2019年原型車ID.ROOMZZ概念車亮相，2020年上汽大衆量產版ID.6X的白車身就在安亭下線，然後大家就能在今年三季度買到它了。上汽大衆ID.6X展現出來的電氣化決心，是很多車企面臨的斷舍離難題。ID.系列是大衆品牌敲開公衆心扉，敲碎刻板印象的一塊敲門磚。靜候上汽大衆ID.6X上市，看其如何衝擊現有新能源格局，給消費者帶來更多選擇。