大概半年前，大衆集團中國區CEO馮思翰表達了自己對增程式車型的看法，大概意思無非就是說用油發電、再用電驅動很不科學，因爲本質上還是在用化石燃料、還是不環保。彼時的主流增程式車型品牌只有理想，顯然這番話是在針對理想汽車，當然隨口理想汽車也做出了回應，不卑不亢、有理有據。

大衆和理想

事件很快就落停，多數人都把這事當成熱鬧看，其實事件有着它本身的邏輯，那就是大衆的真正意圖並非貶低理想，而是製造熱度、進而烘托出其即將面世的新能源車型——大衆ID.4。因爲相比起主流日系品牌，大衆在新能源領域屬於起步晚且車型少的品牌，如果要引起關注就只能去找一個技術層面看起來經不起推敲的新能源品牌，理想不幸被選中。

大衆ID.系列

大衆ID.系列

時隔半年，大衆ID.4終於上市，不止如此它還幾乎同時採取了南北合資的雙車戰略：上汽大衆叫ID.4X，一汽大衆叫ID.4 Crozz，而且在海外市場ID.4也來勢洶洶，以美國爲例原定12月要在美國上市的ID.4，在幾次延期後，現在終於要在3月實現交車。先造聲勢“護犢子”、後量產上“雙保險”，可見大衆對這款新能源車型寄予了厚望。

大衆ID.4

大衆ID.4

要說這車怎麼樣，它確實有值得肯定的方面，比如新車造型一點都不“套娃”，IQ-Light燈光系統迎合了年輕一代的喜好；帶E3架構的車機系統，最多可實現四維聯動；後驅兩驅，搭載髮卡繞組電動機……如此種種，ID.4確實顯得很與衆不同。

大衆ID.4

大衆ID.4

但理性且仔細分析後也能看出，ID.4似乎並沒有大衆誇的那麼好，就身份而言大衆的ID.系列車型屬於被動產物，這是在大衆“排放門”陰影下誕生的車型系列，現有ID.3量產遇阻、後有ID.4勉強上市。此外大衆在新能源產品設定上沒有很好的抓住人心，比如ID.4採用AR-HUD作爲了亮點配置宣傳、甚至宣稱“奔馳S級同款AR-HUD”，然而現實卻是奇瑞星途、百度智能駕駛一早就有了這一配置，早已不是什麼新鮮事……

AR-HUD

綜合來看，大衆對於旗下新一代新能源產品的信心不是很足、但對外卻表現的信心十足，可要知道產品不會撒謊，彼時說增程式不合理、今天自家車型又有多優秀？蒼天饒過誰，專心研發產品纔是正道，你覺得呢？