倘若提起“自主製造”，我相信首先浮現在您腦海裏的便是SUV產品，因爲大多數自主品牌都是靠着SUV發家致富，而且一直活躍於市場的自主產品也大多是哈弗H6、長安CS75、吉利博越、比亞迪宋等“元老級”車型，良性的市場口碑早已深深地紮根在用戶的印象中，似乎在“自主製造”與“SUV”之間始終有一個無法抹去的等號。

事實上，現階段的自主品牌能夠拿得出手的產品不僅僅是SUV，在其他領域的影響力也在逐漸擴散，比如轎車領域，有主打高端的紅旗H9，有圍繞家用的吉利帝豪/星瑞或長安逸動Plus，也有專爲代步而生的五菱宏光Mini EV，而且它們在各細分領域內取得的銷量或口碑要比大部分外資品牌更理想，似乎自主品牌在發展全面化的歷程中只剩下唯一一個領域沒有攻破，也就是家用MPV市場。

近幾年也有不少自主品牌衝擊此領域，但效果並不理想，像是傳祺M6、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等月均銷量最高的也不過是2000輛左右，與別克GL8、奧德賽等相比完全不值一提，面對龐大的市場需求，也可以看出，自主品牌若想真正做到全面化，必須要跨過這道坎兒。

實話說，在我個人看來自主品牌在家用MPV領域始終無法得到突破，並不是因爲製造技術或能力存在問題，而是它們找不到用戶的痛點，大部分用戶在選擇MPV時都是追求更加極致的舒適性，而這很大程度表現在空間上，但反觀宋MAX、嘉際或是M6等車型，本就是緊湊型身材，車身長度在4700mm左右，軸距2800mm上下，又採用的是較爲常規的三排式6/7座佈局，二三排的乘坐空間死板且很侷限，與用戶追求MPV的“初衷”背道而馳，所以才無法獲得認可。

直到去年年底 五菱凱捷的推出，才徹底拿捏住用戶的痛點，其不僅加長了車身達到4875mm，同時還採用了全新4+X的空間佈局形式，將使用率極低的第三排座椅進行了模數化收納，在無使用需求時可摺疊至車輛的“負一層”，整個地板完全保持純平狀態，同時二排座椅還支持縱向560mm以及橫向160mm的滑動範圍，將二排座椅調至最後方時，保守估計坐墊與前排靠背的距離可達600mm以上，獲得的腿部空間要比很大中大型MPV還寬適，可以說凱捷的空間佈局設計是將“物盡其用”發揮到極致。

與此同時，凱捷內部還有諸多值得言語的亮點，比如1365mmx870mm的全景天窗可以獲得接近1.2㎡的採光，再加上開角達72度的腿託以及支持180度全平放倒的座椅，讓用戶盡享通透、舒適的乘坐環境，而且是建立在健康無異味的基礎下，畢竟內飾用料也能夠體現出凱捷的誠意，其採用日本共和興提供的親膚級皮革材質以及韓國樂天提供的高品質環保材料，從根本上抑制異味揮發，再加上PM2.5濾芯、負離子發生器等淨化裝置，帶來了N95級防護，有效隔絕粉塵或病毒細菌的侵入，時刻讓車內保持森林氧吧般的健康氛圍。

更有料的是同級MPV車型所忽略掉的靜謐性在凱捷這款產品中也表現得相當優異，在引擎艙內部、車門夾層、輪眉內部以及前圍等多達32處位置均融入了高級隔音棉材質，而且還不惜成本地配備了厚度達到4mm的多層隔音玻璃以及多層車門密封系統，最大程度隔絕外界噪音，而車輛內部能感受到如靜如臥室零異響般的品質，這是大多數10萬級MPV無法達到的水平，整體換來的質感已經超過奧德賽、艾力紳等20w級的合資車，同時也彰顯出其作爲“國產後輩”的誠意。

一臺完整的汽車更像是一套完整的系統，而“三大件”是運行這套系統的關鍵所在。

凱捷作爲一輛家用MPV，雖然大部分用戶對動力的需求不高，但它仍然配備了主流1.5T額定功率達到108kw的引擎，而且爲了配合高效的動力輸出還加入了世界知名渦輪製造商霍尼韋爾的渦輪增壓器，介入點在1000轉左右，達到250nm的峯值扭矩時發動機僅保持1600轉的轉速，既可以獲得強勁的提速響應能力，同時還可以緩解燃油消耗，同時爲了進一步增加車輛動態下的舒適性，匹配了由上汽與博世聯手開發的CVT變速箱，並採用法雷奧液力變扭器、博格華納摩擦片以及有博世最新專利技術的鋼帶，集全球知名配件商提供的配件品質不言而喻，而且無極變速箱先天有着傳動穩定的特點，換來的駕乘平順性或質感也要比搭載雙離合變速箱的宋MAX、嘉際、M6更出色些。

至於底盤結構，該車採用前麥弗遜式獨立懸架、後扭轉梁半獨立懸掛，懸掛結構較爲常見也是目前市場中最成熟的結構之一，而且爲了發揮車輛的操控能力還將底盤交由世界知名團隊摩緹馬蒂着手調教，再加上可根據路面震動頻率實時調節減震阻尼的FSD減震閥系與阿特拉斯A50系列主打抓地性與穩定性的高品質輪胎、ESP高精度電子轉向助力系統，讓車輛的操控能力有着突破傳統MPV的表現，無論是側向支撐力還是車身的靈活性都無限接近操控能力更強的運動型SUV。

站在整體的角度分析，五菱凱捷在三大件上充分體現出出國產車的優勢所在，不惜成本引入大量高品質配件，以此來確保在機械方面的穩定性與可靠性，同時在MPV該有的舒適表現上凱捷也絲毫沒有含糊，魔術化的空間體驗、靜如臥室般的乘坐氛圍以及優異的內飾用料等，彰顯出的質感完全有着超20w合資的水平，但反觀指導價格僅爲8.58萬元-13.48萬元，國產車的魅力油然而生。

或許也正因如此讓它作爲一個“後輩”卻能夠迅速獲得可觀的市場表現，在去年11月上市後當月銷量便達到6837輛，12月銷量10095輛；今年1月銷量10117輛；2月銷量5017輛，而在剛剛過去的3月裏，凱捷斬獲6929輛的好成績，從上市至今累計已賣3.9萬輛，要知道這是國產MPV從未有過的履歷，從某種意義上來說，凱捷的出現也算是徹底打開家用MPV市場的新缺口，國產MPV終於成功。

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