隨着各國紛紛出臺禁售燃油車時間以及愈發嚴苛的排放政策，新能源汽車迎來了最好的發展環境，雖說目前因爲充電、續航、車型等原因導致真正實現新能源汽車時代還需要一段時間，但傳統車企已經開始未雨綢繆，誰也不敢怠慢這一場“汽車革命”，如果稍有懈怠的話，那麼未來汽車市場很可能就沒有自己的市場份額了。因此，像大衆、奔馳、奧迪等車企也開始搭建純電平臺。

而近日有消息稱，豐田與斯柯達也要生產新能源汽車了，不過它們的產品並不是使用自己的平臺，而是讓比亞迪進行研發生產，換句話來說就是豐田和斯柯達制定出標準，比亞迪負責定製，最後再由它們進行驗收，新車使用的是比亞迪平臺與技術，掛的還是它們各自的車標，即便是這樣，這足夠讓網友沸騰了，看到這則消息，不少的網友紛紛表示：比亞迪網友：爲國爭光，了不起

爲什麼豐田和斯柯達會找上比亞迪

很多人也許會感到奇怪，這兩家車企爲什麼會找上比亞迪幫忙造車，畢竟豐田在國內的銷量要遠遠超過比亞迪，而斯柯達背後又有大衆作爲技術支持，爲什麼不僅找比亞迪代工，而且還幫忙開發呢？

其實這很好理解，豐田一直都沒有屬於自己的純電平臺，目前旗下在售的車型大多基於現有燃油車基礎上改造而來的油改電車型，這類車大多都是爲了雙積分政策妥協的產物，產品力根本不足以對抗現有新勢力推出的車型，而現在開始投入資金去打造純電平臺少說也要2-3年時間，這樣就會錯過樹立口碑的黃金時間。

另外，比亞迪和豐田其實在之前就存在合作。2019年11月，雙方各出資50%聯合成立比亞迪豐田電動車科技有限公司，豐田負責提供生產工藝、造車理念和方案，而比亞迪則是提供一整套動力系統。由此可見，雙方在新能源領域內早有合作。

而對於斯柯達而言，基於MEB平臺生產的ENYAQ iV短期內不會登陸國內市場，因爲南北大衆剛剛完成ID4和ID4X的量產上市，接下來還會有更多ID系列的產品投放到市場當中，沒有太多餘力給斯柯達生產。所以交給國內比亞迪進行研發生產是一種省時省力的做法。

除此之外，比亞迪作爲國內新能源領域內的領軍人，擁有業內獨有的三電技術，包括電機、電池、電控以及造車平臺，這種水平的技術儲備即便放眼全球也沒有多少車企擁有。如此一來，比亞迪在供應鏈會擁有更多的話語權，對於造車成本控制會更加得心應手。

總結

看到這裏不得不感嘆一下“風水輪流轉”，在燃油車時代，由於我國起步時間落後於西方車企幾十年的時間，導致很多技術被封鎖，即使時至今日，核心三大件素質始終差別人一大截。但來到新能源時代，一切都要從零開始，沒有專利壁壘，讓自主品牌車企發揮起來更加隨心所欲，而國外傳統車企由於需要兼顧全球市場，轉型過程躡手躡腳，始終猶豫不決，推出的新能源產品依然保留了許多燃油車時代的設計思路。無論是智能化程度還是電控能耗關係系統，都明顯不如新勢力陣營。由此可見，在未來數十年，國內品牌不僅有實力與國外品牌平起平坐，甚至有可能更勝一籌。