親不親，故鄉人，美不美，故鄉水。長春西南60公里有一座小城叫公主嶺，正是卡友賈雙喜的老家。在和賈師傅談到有關解放的一切時，他語氣裏的迴護偏愛之情溢於言表。

“有人老問我說你爲什麼一直選解放，我尋思這還算是個問題嗎？咱肯定最信得過解放啊！在我們長春、公主嶺這塊打聽打聽，開大車的幾乎80%都是用解放和解放動力，已經成了本能選擇。”

那這種本能如何形成的？在《潤鼎商用車》網記者追問之下，賈雙喜思考了一下說：“就拿現在運價來說，是我入行十年來最差的，就這麼個行情，解放動力依然能讓咱鼓起錢袋子，挺直腰桿子。你說TA值不值得信賴？”

鼓起錢袋子

因爲擔心五一假期高速堵車，賈雙喜這幾天一直在拉倒短的活兒，在接到記者電話時，他正在大連卸玉米。一車貨還沒卸完，已經聯繫到了返程拉罐頭的貨源，兩趟活兒無縫銜接，這讓他頗爲高興，也隨即打開了話匣子。

“平時就是拉散貨，路線不固定，貨源也不固定。不固定也意味着不穩定，像我們這樣的車主在整個卡友羣體裏也算相對弱勢的。但就這麼個情況，我現在每個月還能掙兩萬多，比很多人境況都強，這裏邊肯定有車的功勞。”賈雙喜說。

2010年入行給別人當司機，2015年首次買車入手一輛搭載解放動力420馬力發動機的解放J6P，今年4月，賈雙喜將舊車賣掉後又購置了一輛搭載550馬力解放動力發動機的解放J7重卡。

“評價發動機最重要的兩點是經濟性和動力，這都和咱們收入直接相關。”賈雙喜說，就以經濟性爲例，解放動力不但幫他省了錢，還讓他在尋找貨源時更有競爭力。“油耗百公里34個左右，比同馬力車型得少三四個，一年在油費這塊能省一兩萬。再有解放動力發動機是十萬公里長換油，在一個換油週期內，省幾千元問題不大。”

那經濟性如何帶來競爭力呢？

“很簡單的道理，普貨貨主沒啥特殊要求，看的就是運費報價。我的車好，挑費成本低，運價相對低些我也有的賺，自然接單的選擇性更大。”賈雙喜說。

運價低迷形勢下，不少車主選擇不僱司機，一個人開車，這在節省成本的同時也限制了單次貨運的里程。“比如拉綠通，保證時效和安全前提下，一個人開車跑1500公里就是極限了。我也是一個人開車，但我的優勢是解放動力發動機動力夠足跑得快，整車舒適性高確保了體能，單位時間內，比別人多開兩三百公里不成問題，接單靈活性高了不少。”

挺直腰桿子

人都說跑長途的卡友像候鳥，唯一不同的是候鳥遷徙是逐氣候水草而動，而卡友是被訂單牽動着方向。

“我不太一樣，每次出去拉貨，返程能回家我儘量回家，不會選擇去外地。”賈雙喜說，回家鄉拉貨更能給他一些安全感，貨主都是合作過的熟面孔，裏面沒那麼多彎彎繞。“很多人覺得卡車司機挺江湖氣，又以大老爺們居多，在外面肯定是不受欺負，其實我們也是弱勢羣體。有些貨主就是要拿捏你，找各種各樣的理由扣運費，大多數時候我們只能打落了牙往肚子裏咽。”

那如果遇到價錢特別好的訂單，是否會選擇去外地，和不認識的貨主合作呢？賈雙喜的回答是“會，畢竟要賺錢養家。”這時候好車就是他安全感的最大來源。“我的那輛搭載解放動力420馬力的J6P跑了70萬公里，發動機沒出過任何問題，從來沒有因爲車輛故障耽誤過送貨。現在這輛550馬力的J7性能更強，拉時效要求高的綠通貨，咱們也是能比貨主要求的時間還早到，絕對不耽誤人家開市。”用他的話說“有了好車加持，把自己能做的做到最好，理兒佔住了，就算是貨主刁難也能挺直了腰桿子和他論個公道。”

在採訪最後，賈雙喜還特別提到一點，因爲解放動力發動機性能好，使用壽命長，在東北解放車的二手車殘值更高而且更好賣。同樣馬力，同樣使用年限，同樣車況的二手車能多賣一兩萬。

“現在運價低、開銷大，部分車主的收入還沒有手下的司機多，很多人開玩笑說是老闆給司機打工。其實你仔細想想，車開三五年賣出去車主還能回本十幾二十萬，這也算是一筆重要收入。所以二手車殘值也是解放的一大優勢。”賈雙喜說。

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