原標題：企業管理的世紀典範—《我在通用汽車的歲月》讀書筆記 來源：東亞前海證券研究

本書在1963年首次面市時，就立刻成爲超級暢銷書。從那時起，直到現在，它就一直被當做管理者的手冊來使用，並被喜愛它的人視爲“管理訓練”的最好著作。這是一個其他商業人士所無法講述的故事——它是在一個巨大產業中半個世紀的領導經歷的結晶，是對許多戲劇性事件以及創造性的起因經營深刻洞察的結晶。

企業管理的世紀典範

—《我在通用汽車的歲月》讀書筆記

東亞前海證券研究所 易泓

“隨意地做事或者不經考慮地做事還不如什麼都不做。即使一個機會從我們身邊溜走了， 它也遲早會再次出現， 而且經過周密的思考， 我們只會得到更大的收穫。”——引自P161《制定政策》

讀完《我在通用公司的歲月》後，諸多感觸湧上心頭。這部管理學的經典之作，是一部汽車工業跌宕起伏的發展史，一部記錄企業成長的編年體，一部詮釋管理學基本概念的活教材。閱讀這部管理學的不朽名著，需要把自己的心境置於50年至100年之前：想象着遍地初生的汽車企業，迴盪着震耳欲聾的機器轟鳴，與你隔空交流的是杜蘭特、福特、杜邦、克萊斯勒等業界巨擘。

首先，這部著作是美國汽車工業半個多世紀的發展史。正如作者阿爾弗雷德·斯隆所言，他從商業的角度把這段歷史分爲三個階段：1908年以前是第一階段，這個時期的汽車價格昂貴，汽車市場完全屬於上層社會；1908年至20年代中期是第二階段，此時汽車開始大衆化、平民化，福特汽車以“低價位的基本交通功能”理念佔據了市場主導地位；《歲月》出版的1963年被斯隆稱爲第三階段，此時質量更好、功能更全的汽車紛紛湧現，“多樣性大衆市場”是這一時期的主要標誌。

其次，這部著作詳細記載了通用汽車公司的成長曆程。1923年斯隆接手就任通用汽車公司總裁，正式接下一個“龐大的爛攤子”。歷史選擇了斯隆，斯隆也以卓越不凡的領導才能和嚴謹務實的職業精神回報了通用公司。1921年至1940年，福特汽車公司在美國機動車輛銷售中所佔的份額從55.7%下降到18.9%，而通用汽車公司則從12.7%逐漸上升到47.5%。在斯隆的帶領下，通用汽車公司走出了創始人威康·杜蘭特“自目集中、急速膨脹、分散經營”的爛泥，在慘烈的市場競爭中脫穎而出，逐漸成長爲美國汽車行業的領頭羊。事實上，從上個世紀20年代末開始，直至2007年，通用汽車公司一直佔據着全球汽車銷售量冠軍的寶座，業績令人歎爲觀止。

最後，也是最重要的一點，這是一部關於如何設計組織架構、如何解決分權協調關係的扛鼎之作。在斯隆正式就任公司CEO之前，通用汽車公司的狀況可以形容爲“一盤散沙”：總公司不清楚各事業部手中的款項有多少，業務部不清楚各事業部對總公司的貢獻值的正負和相對地位，不清楚新的增長點在哪裏，總公司無法在各事業部之間進行資金的調度，各個事業部百目採購供應品，庫存迅速增加。

總體而言，斯隆的主張是：在公司總部的協調、控制和檢查下，對各事業部經營活動實行分權管理。斯隆將公司劃分爲8個事業部（5個汽車生產事業部，3個配件生產事業部），形成了真正的戰略事業單元（SBU）。在斯隆的領導下，通用汽車公司在人事和財務上形成了明顯的集權特徵，比如公司集中管理資金和資本籌措：統一採用與變更會計制度；對高級僱員進行統一管理。與此同時，公司總部又對各事業部大膽放權，比如各事業部可以自行決定汽車產品的規格、色彩、基本特徵和銷售方式；在一定範圍內可以進行產品定價決策；自行考慮對普通工人及基層管理人員的錄用問題。“斯隆兵法”的核心就是平衡集權與分權的管理藝術。

以今天的眼光來看，斯隆的組織方法和管理創新取得了極大的成功，並開啓了企業經營範式轉移之先河。正如管理學家舒曼特拉·高沙爾評述的那樣， “設立多個事業部也許是最重要的一個管理創新，它可以幫助企業在規模和多樣性方面得到發展，突破它所代替的職能組織的限制。”斯隆開創的大型組織的管理模式，不僅在美國被視爲榜樣，而且還被前蘇聯、日本和歐洲的企業競相模仿，據統計，1950年，《財富》500強企業中20%企業是分權的：而到了1970年，這一比例上升爲80%， 可以說， 福特、IBM、GE、AT&T等公司的組織管理，都是在斯隆兵法的啓迪下衍生發展的。

斯隆兵法絕非靈丹妙藥，它的成功是因爲它切中了通用汽車公司的要害，適應了那個時代的要求。而且，即使是在通用汽車公司的歷史上，它也只是斯隆在位時能夠起到很好的作用。儘管斯隆模式被錢德勒和德魯克奉爲管理的典範，也被許多企業競相模仿，但隨着20世紀60年代以後斯隆在通用汽車公司的逐漸淡出，它的缺點還是逐步顯露出來了，《管理百年》一書的作者斯圖亞特·克雷納（Stuart Cainer） 就認爲， “斯隆建立的分權結構是圍繞着一個彙報和委員會機制運轉的，這最終使組織變得笨拙。隨着時間的推移，公司內設立了越來越多的委員會……嚴格的目標和對成功的狹窄界定，限制了組織的創新能力。到了20世紀60年代末期，公司終於失去了由斯隆成功維持的集權與分權的精密平衡，通用汽車公司被曾經使其輝煌的制度搞癱瘓了。”

書中所刻意展現的斯隆是一個“沒有人情味”和“冷酷”的人。書中的斯隆堅信，一個首席執行官（CEO） 一定不能產生工作上的朋友，“朋友很容易成爲寵信之人”．他認爲，一個合格的首席執行官必須不偏不倚，對首席執行官的評判標準就是公司的業績。斯隆堅信，對職業經理人而言，管理要靠事實來說話而非人格上的力量。他曾經在一次對通用汽車公司經理們的演講時說：“醫生對病人的態度不能代替正確的診斷”。 

斯隆認爲“經理人的職業化”是第一位的，“管理學科”是第二位的，而且遠遠落後於第一位。正因如此，擔任通用汽車公司首席執行官長達23年的斯隆被認爲是美國第一位真正意義上的職業經理人，以斯隆爲榜樣，美國逐漸形成了一種新的高度職業化、不帶感情色彩的職業經理階層。他們在獲取信息的基礎上進行理性的分析，而不只是依靠直覺來進行決策，正如《經濟學人》指出的那樣，“福特爲管理奠定了基礎，而斯隆爲此建立了向上發展的階梯：他將管理變成可靠的、有效的、像機器一樣的過程”。

“一個經理人不會公開批評他的下屬”。值得注意的是，《歲月》一書於1954年就已經完成了書稿，但在近10年後才得以正式出版，其原因在於，斯隆堅持只要書中提到的通用汽車公司的人物仍然健在，他就拒絕出版該書，“一個經理人不會公開批評他的下屬”。這位編輯拜訪了書中提到的那些人物，他們無一例外地說自己一點也不覺得“受到了批評”，並催促斯隆正式出版該書。但是斯隆絲毫也不讓步，他覺得對人的尊重比什麼都重要。值得慶幸的是，斯隆活了91歲（1875-1966），在書中提到的最後一位健在的人去世的當天，斯隆才同意出版這部著作。

斯隆的“職業經理人的典範”受到萬人仰仗。1931年，斯隆在母校麻省理工學院設立獎學金，資助設立了世界上第一個以大學爲基礎的企業高管培訓項目“The MIT Sloan Fellowship Program”。1952年，斯隆又捐助了500萬美元回報母校， 在MIT成立了產業管理學院。1964年， 此學院重新命名爲斯隆管理學院（Alfred P.Sloan School of Management） 以感謝斯隆先生的慷慨捐助。如今，斯隆管理學院是世界上的頂尖商學院之一，致力於培養能夠解決產業管理中實踐問題的領袖人。

總結與思考

東亞前海證券研究所有閱讀經典書籍的習慣，這本自傳是經典中的經典，爲企業的組織管理立下了世紀典範。斯隆擔任通用汽車公司總裁23年，短短3年內讓瀕臨破產的通用汽車反敗爲勝，更爲企業組織管理立下世紀典範，與通用電器的傑克．韋爾奇並稱二十世紀最偉大CEO。通用汽車的成功源於絕佳的管理模式，通用汽車靈活的管理制度使其脫穎而出，這種靈活源於斯隆對原來分權化管理模式的改變，更源於通用汽車能夠緊跟時代，以及市場需求的變化，及時前瞻性地做出改變，這是通用汽車長壽的根本。

責任編輯：凌辰 SF179