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在600cc這個黃金排量中，最受消費者關注的無疑是街車產品，目前國內市場的600cc級車型可選車型基本都被日系品牌牢牢掌控，以川崎Z650爲首，本田CB650R、鈴木SV650作爲後補。所以很長一段時間裏歐洲品牌都很難拿出一款同級“入門級”產品來與之競爭，但凱旋Trident 660在今年的北京車展中強勢登場，正式宣告日系三巨頭的好日子快到頭了。Trident 660 8萬多的價格看似沒什麼大優勢，但三缸、電子節氣門、TC牽引力控制、騎行模式、60kW動力的層層疊加，日系車型的表現就顯得相形見絀，換句話說，Trident 660的性價比是日系街車襯托出來的。

Trident 660的外觀雖然不如Speed Triple那麼驚豔誇張，但這種相對保守又略帶一絲復古風的簡約設計更能滿足大衆審美，而且此次實拍車型的配色還增加紅色元素點綴，用來突出它的運動街車屬性。

其實並不用太糾結Trident 660的車身規格，它的產品定位就是入門級三缸街車，所以一切數據都與競爭對手差別不大，不過1401mm的軸距的確稱得上緊湊，189kg的整備質量對於一款三缸街車來說也比較優秀，要知道Z650也要有188kg。

相較於相對保守的頭部設計，Trident 660的尾部則呈現出了另一種風格，極具運動感的車尾爲了保持造型甚至捨棄了外置後扶手，同時爲了進一步滿足當下消費者審美，採用了時下熱門的下置擋泥板。

雖然定位入門，但大燈採用了頗具科技感的LED燈組，圓形大燈內部還採用了與Bonneville家族類似的凱旋Logo來提升辨識度。

尾燈巧妙的隱藏在座墊下方，與整個尾部飾板線條融爲一體，中央的凱旋浮雕Logo起到了很好的點綴效果。

下置擋泥板（牌照架）是近幾年的熱門設計，最近這種設計極大提升了整車的視覺效果，但在功能性上不一定比傳統擋泥板更好。

Trident 660定位於運動街車，但它的油箱風格顯然不是那麼運動，甚至有些類似復古車的豆莢形油箱，但油箱上碩大的Logo版畫還是充滿現代感。

油箱兩側的防滑飾板給人視覺上的感受是橡膠製品，但實際是硬塑料，防滑效果比較有限，後期有更高要求可以自己貼防滑膠。

一體式座墊採用了比較傳統的設計風格，從外觀上看也沒有出彩的地方，如果能配合白色縫線可能視覺效果更好；Trident 660的座高爲805mm，對於國內消費者來說相當有親和力了。

前後17寸五輻輪圈爲Trident 660增添了幾分難得的運動感，其造型與2018款Speed Triple系列車型幾乎相同。

輪胎的選用令人出乎意料，入門的Trident 660搭載了兼顧溼地性能的米其林最新ROAD 5輪胎，全天候安全騎行不是夢；其輪胎規格爲前120/70 R17，後180/55 R17。

底部隱藏式排氣更有利於重心集中，同時還不會破壞車身整體設計美感，視覺上看更加協調。

復古與運動在一臺車上同時呈現

Trident 660採用了標準的變徑車把，不過考慮到日常城市騎行，它的車把角度和高度設計沒有Speed Triple系列那麼激進，這也讓它的騎乘感多了一些舒適感。

雖然採用了看似傳統的圓形儀表，但在這塊尺寸不大的屏幕中幾乎集成了你想獲得的全部行車信息，除了標準的時速、轉速、油量、里程等信息外，這塊液晶儀表還融合了藍牙、多媒體等實用性功能，駕駛模式切換也能直觀顯示。

Trident 660是這個價位和級別中，唯一採用電子節氣門並同時具備兩種騎行模式和牽引力控制系統的車型，所以來操作這些電控配置需要手把按鍵來支持，Trident 660雖然沒有采用凱旋高端車型中的5軸搖桿，但更簡單的四向按鍵使用起來同樣不含糊。

右側的前剎車拉桿增加了4段調節功能，以便適應各種手掌大小。

鋼管跨接式車架將發動機作爲車身承重的一部分，這樣既能減少設計、用料上的成本，還能最大限度的保證車身車架剛性，也是現在街車的主流設計思路。

Trident 660採用了由SHOWA（昭和）提供的41mm倒立式前叉，雖然不具備調節功能，但相比同級的Z650、SV650顯得更有良心一些。

後部的單筒油壓減震器同樣由SHOWA提供，減震採用多連桿形式鏈接，以便用最小的垂直空間換取更大活動行程，同時還能夠提供充足路感；減震具備多段預載調節功能。

粗壯的後搖臂給人一種鋁合金材質的幻覺，它實際上是鋼製搖臂，但造型方面沒得挑，絲毫不顯廉價。

需要特別提到的一點是，Trident 660搭載了51齒大直徑牙盤，一般我們見到的600cc級街車普遍是42-46齒，51齒能夠更高的激發整車的加速感，尤其是在起步階段。

Trident 660剎車系統和它的價格倒是比較匹配，前部爲雙浮動盤搭配日信單向雙活塞卡鉗組合，後部爲單盤搭配日信單活塞卡鉗。

這臺660cc直列三缸發動機可以說是起源於675 Daytona，經過對發動機的“二次開發”後內部已經更新了數十款零件，以符合當下駕駛員對於動力和可靠性需求。作爲一款三缸發動機，其最大的特點就是兼顧了並列雙缸與四缸的優勢，扭矩變得更加提前，同時高轉速下的延續性更加優秀，這對於街車來說是非常難得的素質。這臺發動機的最大功率爲60kW（81馬力）/10250rpm，最大扭矩63.7Nm/6250rpm，據廠家介紹，發動機在3600-9750rpm區間內均可以輸出90%以上的最大扭矩值。

總結：

Trident 660這樣一款集性能、配置、聲浪於一身的運動街車，再配合8萬多元的售價，可以說在同級別中沒有任何對手。如文章開頭所說的那樣，日系車的好日子可能即將過去，凱旋開了一個好頭，最近aprilia RS660和Tuono 660也官宣上市，作爲高性能600cc級雙缸車型，性能和電控系統更是能夠比肩旗艦級車型，未來日系車如果還不能夠在同級別中推出更具性價比的產品，恐怕未來幾年將會是歐洲車市場的天下了。

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極高配置同級無敵

凱旋Trident 660基本參數

來源：愛卡汽車