8月6日，隨着中跨合龍段最後一榀鋼箱梁安裝完成，由在漢央企中交二航局承建的國內首座跨海高鐵橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍，標誌着福廈高鐵向2022年通車目標又邁進一步。

新建福州至廈門高速鐵路是國內首條跨海高鐵，項目北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設計時速350公里。中交二航局承建的第6標段爲全線施工難度最大的標段，路線起於泉州市臺商投資區，跨越泉州灣進入晉江市，全長27.455公里。其中全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋樑長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，爲雙塔雙索麪鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內首座跨海高速鐵路橋。

泉州灣跨海大橋主樑採用鋼箱梁形式，分爲13種類型、77個節段，其中最重的梁段重達365.18噸。2020年9月，大橋啓動首榀鋼箱梁吊裝，爲有效應對梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環境複雜等難題，主樑施工採用分節懸臂吊裝，先邊跨、後中跨合龍總體施工工藝。此次安裝完成的合龍段鋼箱梁，單節梁段長10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸，中跨合龍採用了北側吊裝、南側頂推的“主動”合龍方式，最終合龍軸線偏差1毫米，相對高差0.5毫米，達到毫米級精度。

隨着泉州灣跨海大橋主橋成功合龍，福廈高鐵建設進入最後衝刺期。項目建成通車後，對推動福州、廈漳泉兩大都市區加速崛起成爲福建發展主引擎，加快海西城市羣經濟社會發展步伐具有重要意義。同時，作爲京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成後將使福建6個市實現“高鐵進京”，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道具有承上啓下的作用。

來源：福建日報