原標題：2023年前北京將建成37座加氫站，京津冀協同佈局氫能產業

8 月16 日，北京市經信局發佈《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》。根據方案設定的目標，2023年前，北京將力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；到2025年前，燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

2025年氫燃料車推廣破萬輛

氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應用場景豐富等多項優點，被認爲是清潔多能的二次能源載體。中國氫能聯盟預計到，2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中佔比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。

“京津冀區域是國內最早開展氫能與燃料電池產業研發和示範應用的地區之一，具備研發實力突出、產業基礎完備、氫能供給多元、產業鏈完整、應用場景豐富等優勢，三地產業與經濟結構互補性強，爲區域協同發展氫能產業奠定了堅實的基礎。”市經信局方面表示。數據顯示，截至2020年底，北京市氫能產業相關企業、機構數量約150家，其中，氫能供應領域73家，燃料電池領域89家。2020年，北京氫能產業實現產值約30億元，總體處於中試到產業化過渡階段。

方案提出，北京將以冬奧會和冬殘奧會重大示範工程爲依託，2023年前，實現氫能技術創新“從1到10”的跨越，培育5-8傢俱有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。尤其在交通運輸領域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。

2025年前，北京將具備氫能產業規模化推廣基礎，產業體系、配套基礎設施相對完善，培育10-15傢俱有國際影響力的產業鏈龍頭企業，形成氫能產業關鍵部件與裝備製造產業集羣，建成3-4家國際一流的產業研發創新平臺，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。交通運輸領域，力爭完成新增37座加氫站建設，實現燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

京城南北打造兩大示範區

從產業佈局上看，京北將以昌平“能源谷”建設爲核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區域打造氫能產業關鍵技術研發和科技創新示範區，打造燃料電池關鍵裝備、商用車整車集成及上下游產業核心競爭力；京南依託大興、房山、經開區，構建氫能全產業鏈生態系統，在南部區域打造氫能高端裝備製造與應用示範區，開展氫燃料電池車輛、車載液氫供氫系統、氫動力無人機、船舶、軌道交通等產業全場景應用示範。

更廣闊的京津冀地區，則將以聯合開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示範應用城市羣建設爲引領，集聚制、儲、運、加、用全產業鏈，形成優勢互補、錯位發展、互利共贏的產業發展格局。

發展氫能產業，氫氣不可或缺。記者獲悉，本市將依託能源、電力央企，在京津冀地區建設符合國際標準的高質量、智能化、核心技術自主可控的可再生能源電力制儲氫與加氫基礎設施項目。2023年，全市氫燃料電池汽車及燃料電池發電系統用氫量約50噸/天，到2025年達到135噸/天。2022年前，全市氫氣產能達到68.8噸/天，基本滿足應用端用氫需求；到2025年用氫量缺口部分，由京津冀統籌佈局產能解決，保障氫氣供應體系持續穩定，並逐步提升綠氫供給比例。

冬奧會延慶賽區配氫燃料客車

氫能將應用到哪些場景？這份方案公佈了多個示範應用場景。在綠色冬奧方面，將應用燃料電池汽車，在延慶等山地賽區承擔觀衆或工作人員的運送服務。延慶賽區賽時燃料電池車的客運服務應用規模212輛，賽後車輛用於區內、與市區連接的公交服務用車。

同時，本市將以“宜電則電，宜氫則氫”爲推廣原則，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區作業、物流配送、市政環衛、通勤客運、機場快線、公交、乘用車共10類以中遠途、中重型爲主的應用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示範應用。

在京津冀區域，往返於各港口至北京的運輸線路、重點企業物流專線和以農副產品爲重點的生活必需品運輸線路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。2021-2025 年，共計替換約4400輛（其中牽引車3200輛、載貨車1200輛），實現柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。

市經信局介紹，北京將建設成爲具有國際影響力的氫能產業城市與科技創新中心，驅動京津冀氫能產業協同發展，合力構建氫能與燃料電池全產業鏈，形成氫能低碳化、規模化生產與應用，着力打造“區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流”的產業創新高地。