原標題:集裝箱一箱難求?交通運輸部發出“定心丸”

來源:北京商報

北京商報訊(記者 楊月涵)我國外貿形勢的持續向好推動國際集裝箱運輸需求大幅度增長,但海外疫情的反覆卻讓港口週轉效率大打折扣,船期的延遲傳導至末端,一度造成航運價格保障,國際集裝箱“一箱難求”的局面目前情況如何?對此,在9月26日召開的發佈會上,交通運輸部迴應稱,空箱短缺情況目前已基本得到緩解。

爲解決集裝箱緊缺的情況,交通運輸部同商務部、工信部等部委採取積極措施,包括配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度,協調班輪公司加快空箱回運等。交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示,目前集裝箱月產能已經由以往的20萬標箱提升至歷史最高50萬標箱。

“隨着我國新造箱產能釋放,空箱週轉加快,據主要的班輪公司反映,空箱短缺情況目前已經基本得到緩解。”孫文劍提到,我國主要集裝箱生產企業新箱庫存已經超過40萬標箱,新箱供給有充足保障。目前只有個別班輪企業因爲船期延誤、天氣、疫情防控等影響,在個別港口可能出現臨時性的少量空箱短缺。

此外,引導國際班輪公司加大中國大陸出口航線運力和集裝箱供給,提高集裝箱運輸效率也是重點之一。據瞭解,在中國大陸主要航線上,今年1-8月,各主要班輪公司投入的艙位數也開始大幅度增長,其中北美航線運力達到911萬標箱,比2020年、2019年同期分別增長40.2%和24.8%。西北歐航線運力爲567萬標箱,比2020年和2019年同期分別增長23.7%和8%。

在推動港航企業和進出口企業加強合作方面,交通運輸部鼓勵中國的貨主企業與班輪公司積極商籤長期運輸合同,提供穩定供應鏈保障。孫文劍介紹,長約客戶是集裝箱運輸的“大頭”,很多境外貨主企業都會簽署長期的合約,以穩定價格獲得運輸服務保障。

國際物流供應鏈的暢通事關外貿。數據顯示,今年1-8月我國貨物貿易進出口比2020年同期增長了23.7%,其中出口比2020年同期增長23.2%。但據德魯裏世界集裝箱指數的數據,本週從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費已達到10377美元,約合人民幣近67000元,比去年同期上漲329%。

貨運需求旺盛,海運價格持續上漲,也接連帶動航空貨運價格出現大幅波動。據上海媒體報道,上海某貨運代理公司航線高級經理陳波表示:“從8月中旬開始,全球航班普遍漲價,特別是歐洲線減少了將近五十幾個航班,它的運價從30元(每公斤),漲到了55元(每公斤),漲幅將近70%到80%。”

商務部研究院國際市場研究所副所長白明對北京商報記者分析稱,解決集裝箱短缺的問題,要從物流和貨流兩方面共同發力。貨流發展快,物流跟不上是不行的。而且這裏面也有結構性的問題,例如去的多回來的少;區域結構方面這個港口多別的港口少;商品結構方面,貨物多集裝箱少,因此也要在這些方面進行一定程度的均衡。

“這個時候適當增加集裝箱的產能是對的,但不能無限擴張,最重要的還是要合理調配。”白明解釋稱,例如空箱往回拉、租用其他航運公司的集裝箱等措施都屬於合理調配。

外貿恢復很快,但國際航運受各種因素的影響,出現港口運轉不靈的情況。“其實去歐洲的貨物可以考慮多用一些中歐班列,目前中歐班列已經比以往好多了。”白明稱。

面對新冠肺炎疫情嚴重衝擊,中歐班列發揮了國際鐵路聯運獨特優勢,大力承接海運、空運轉移貨物,繼續在穩定國際供應鏈產業鏈、助力國際抗疫合作中發揮關鍵作用。國家發改委新聞發言人孟瑋曾介紹,今年8月,中歐班列開行1323列,連續第4個月超過1300列,運送12.8萬標箱,同比分別增長9%、16%,綜合重箱率達98.4%。新冠肺炎疫情發生以來,中歐班列已經連續16個月保持千列以上,充分彰顯了這條供應鏈的“韌性”。

另一方面,中歐班列的年開行量也提前突破萬列。數據顯示,今年1-8月,中歐班列共開行10052列,較去年提前2個月突破萬列,運送96.7萬標箱,同比分別增長32%、40%,綜合重箱率97.9%。“在國際供應鏈持續緊張的情況下,中歐班列保持安全穩定運行,解了衆多企業的‘燃眉之急’。”孟瑋說。

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