編者按

隨着新能源汽車在海南的大力推廣普及，充電問題也日益受到關注。目前，海南新能源汽車的車樁比不斷優化，但仍有“殭屍”樁、壞樁等問題存在。充電樁建設總體情況如何？有哪些可圈可點的地方，又有哪些問題，該如何解決？新海南客戶端、南海網、南國都市報今日起推出《聚焦海南充電樁》系列報道，深入關注這一“樁”民生大事。

駕駛心愛的新能源車環島出行實惠又環保，是不少海南新能源車主心中的嚮往。但實際上，不少車主如今對駕駛新能源車長途出行犯了難。3日，新海南客戶端、南海網、南國都市報多路記者走訪了島內東西線服務區，發現多個市縣沿途服務區尚未建設充電樁，部分已建充電樁也存在未啓動或是已損壞等問題。

新能源車主使用充電樁充電。記者 梁振文 攝

新海南客戶端、南海網、南國都市報記者 王子遙 石祖波 蘇桂除 張野 梁振文 劉子榕 文

瓊海

部分服務區場地受限難配套充電站

在東部，瓊海高速公路周邊的充電樁建設、管護及覆蓋率如何？11月3日，新海南客戶端、南海網、南國都市報記者走訪了瓊海範圍內沿途的高速公路服務區及5個重大交通樞紐，發現除了個別充電樁“閒置”外，大部分運行良好。

據瞭解，瓊海轄區內的G98高速公路的東紅服務區和中原服務區（三亞往海口一側）、G9812高速公路的馮家灣服務區、G9813高速公路的東太服務區等4個高速公路服務區已經實現充電樁覆蓋，僅剩G98高速公路中原服務區（海口往三亞一側）尚未覆蓋。

3日，記者來到該服務區發現，該服務區場地面積較小，來往加油的油車也相對較多，車輛停放區的數量也較爲緊張。站內相關負責人表示，服務區內用地需經省交通運輸廳審批，且由於該服務區建設較早，沒有預留過多場地，目前區內已無場地可供建設充電站。

“中原服務區是東線高速海口與三亞之間較爲居中的服務區之一，還是希望該服務區能調整優化，爲新能源車主提供充電場地。”途經該服務區的海口新能源車車主黃先生說。

此外，記者還走訪了博鰲機場、博鰲動車站、瓊海動車站、瓊海汽車站等，除博鰲機場的充電樁在建外，4個重大交通樞紐均已全覆蓋，所有充電樁均能正常使用。

瓊海市發改委能源組組長劉帥說，近兩年來，瓊海市發改委積極推進充電樁進機關，進社區、進機場、車站及服務區。截至10月31日，今年瓊海新建充電樁531個，任務完成率129%。

萬寧

總樁數少且利用率較低

3日下午，記者在位於萬寧大茂高速路口的鴻聖新能源服務區內看到，該服務區內共有30餘個充電樁以及若干停車位，有3輛企業用車正在充電，服務區內大部分爲雙槍快充充電樁，少部分慢充充電樁。司機可通過掃描二維碼快速完成充電操作。

服務區管理人員告訴記者，區內配備有2名充電樁管理人員，一方面保障充電樁正常運行，故障充電樁及時更換，另一方面爲駕駛員提供必要的充電告知服務，爲了防止出現燃油車佔用充電樁的情況發生，管理人員還會在高峯期對燃油車進場進行管控。

雖然部分高速充電站經營情況良好，但從萬寧全市角度，充電樁配套仍落後於新能源車的推廣速度。記者從萬寧市科工信局瞭解到，截至今年9月30日，萬寧年內已新增新能源汽車642輛，全 市新能源汽車總量達到1492輛，但接入海南省充電基礎設施信息管理平臺的充電樁僅有222個，車樁數量差距仍較大。

據介紹，由於電動汽車充電基礎設施建設尚處於起步階段，萬寧市電動汽車充電基礎設施仍存在建設難度大、已建充電樁利用率較低、現狀電網不能滿足中遠期大規模建設需要等問題。

“從目前情況看，萬寧已建的充電樁利用率還是比較低的，且由於尚未建立市級充電設施信息平臺，已建充電設施沒能實現互聯互通；外部車輛難以自由進入小區充電，燃油車佔位、社會合作契約精神差，種種原因導致已建充電樁利用率低下，充電樁運營企業處於虧本狀態，部分企業已經破產退場，致使部分樁位未能得到有效的維護，出現‘殭屍樁’現象。”萬寧一家充電樁在營企業相關負責人說。

陵水三亞

有樁卻不能用 部分樁已損壞

東線高速陵水服務區內部分充電樁無法使用。記者 劉子榕 攝

11月3日，記者走訪三亞至萬寧日月灣高速公路路段發現，該段80公里路段共有雙向3個高速服務區，目前服務區內充電樁皆處於無法使用狀態。

在海南東線高速公路三亞往海口方向的陵水高速服務區，三個新能源汽車充電樁皆處於安裝階段，尚未開啓使用。與此同時，還有汽油車佔用充電停車位的現象。“新能源汽車充電樁已經安裝了大半年，現在由於電纜還沒有接通，所以還沒有開始正式使用，車主可以前往市縣充電站充電。”面對記者的疑問，該服務區加油站工作人員解釋道。

類似的情況同樣發生在椰林高速服務區。記者在現場看到，該服務區有4個充電樁都處於安裝狀態。充電樁佈滿灰塵、零件受損嚴重，有的控制面板顯示屏已破損，機器內部網線裸露出來，充電樁後方還有一條正在開挖的管道。

“海南高速公路目前充電樁設置還沒有滿足市民羣衆出行的正常需求，這讓我們不得不在上高速前提前充好電，如果行駛中缺電了只能下高速到市縣內的充電站充電，十分麻煩。”新能源汽車車主陳先生說道。

西線沿途

多個市縣範圍內高速無樁可用

新能源車主在洋浦服務區內充電。記者 梁振文 攝

“距海口還有100多公里高速路，充個十來分鐘就可以。”11月3日，在G98海南環島高速公路西線洋浦服務區，駕駛新能源汽車回海口的車主吳女士陷入“里程焦慮”，所以選擇在這裏充電才返回海口。她表示，由於西線高速服務區充電樁少，出門前她已經做了里程計劃，避免車輛半路出現缺電無處可補的情況。

“我只需快充十分鐘，電量就能足夠行駛到目的地了。”當日同樣到該服務區充電的新能源車主李先生曾在某充電樁安裝公司上班，由於經常駕駛新能源汽車，對於汽車性能十分清楚。他建議，服務區的充電樁養護企業應儘量與主流導航地圖實現實時聯動，滿足市民出行需求，避免市民出現“里程焦慮”情況。

記者注意到，由於駕駛習慣，充電需求等諸多原因，當天相同時段內洋浦雙向服務區內的充電車輛的數量也大不相同。據記者在該服務區的一個小時內觀察，共有9輛新能源電動汽車充電。“按照3個小時算，下午最繁忙的時候，大概也就20多輛車。”該服務區工作人員介紹，充電樁在不同時段收費不一樣，而且上午使用率明顯比下午低。然而，高速路對面服務區的工作人員介紹，3個小時也就10多輛車，長期以來充電的車輛數也有一定差異。

記者走訪還發現，目前只有洋浦服務區即儋州路段有充電樁，不少車主表示希望澄邁、昌江、東方等服務區也儘快安裝充電樁，滿足市民出行需求。

中線沿途

屯昌楓木服務區充電樁運行良好 但使用率低

中線高速一處服務區內的充電樁情況良好。記者 石祖波 攝

3日，記者走訪了中線高速屯昌、楓木兩處服務區，發現兩處服務區內充電樁情況均良好，但由於中線車流量較小的原因，前來充電的新能源車數量較低，造成設備空置。

記者瞭解到，目前中線的充電樁設備投資由海南交控旗下運營企業負責具體運營，硬件上和設備維護上比部分充電樁企業要更加高效。但據運營企業相關負責人介紹，由於海南中線高速新能源汽車的車流量明顯少於東西線，現階段高速服務區充電樁使用率仍較低，充電樁的服務費還不夠設備空耗待機費用。

根據海南交控旗下運營企業以充電時長口徑統計的數據顯示：2021年1至10月，高速服務區充電樁平均使用率僅4.37%，遠低於海口市區水平。

掣肘

加油站內建設充電站需突破多方問題

東線高速陵水服務區內部分充電樁已無法使用。記者 劉子榕 攝

海南充電樁行業業內人士胡先生告訴記者，充電站搬進現有加油站，需要突破多方面問題。

其表示，安全問題是首先要考慮的問題。“加油站在給油車加油時，難免會有油氣溢出，這些油氣一旦遇到電弧、靜電或者明火，都可能造成不可預估的事故。這也是在加油站內嚴禁撥打或接聽電話，嚴禁煙火的原因。但如果在加油站建設充電樁，新能源汽車駛入充電插拔充電槍時，不可避免地會產生電弧，甚至火花，具有很大的安全隱患。另外，由於新能源汽車充電時間較長，車上人員在充電等待時間內，難免會在加油站內走動，甚至抽菸、打電話，這些行爲也會給加油站帶來很大的安全隱患。如果要在服務區內建設充電樁，就需要將加油站和充電站隔開一定距離，而這也對部分建設較早、場地較小的服務區提出了挑戰。”胡先生說。

建設主體的不同也爲充電站建設帶來困難。其表示，在海南，以中石油、中石化爲主的高速服務區加油站和南方電網、特來電等諸多充電企業站的建設公司並不相同，兩方單位需要具體協調建設方案等，在籌建和管理上均存在難度。

最後則是基礎設施建設難以滿足充電樁建設。胡先生稱，充電樁的充電功率相對較大，建設充電站對電力設施和電容的要求非常高。而現有高速沿途的加油站無論是電纜線的規格還是變壓器的容量，都是無法滿足充電站建設需求的。在沒有進行電路改造與擴容之前，加油站的電力設施幾乎無法建設充電樁。綜上所述，推動高速公路沿途加油站內充電站的建設，需要政府引導和服務區運營方以及充電站企業共同下決心來解決。

“在高速路上建充電站還是存在一定營收風險的，”胡先生直言，從經濟效益考慮，充電站在選址時首先要考慮的是收益，而在高速沿途車輛的流動量會隨着節假日及旅遊季波動，存在不穩定性；而除了海口、三亞外的市縣本身新能源汽車保有量較小，難以對站點形成有力支持，這就意味着收益存在風險；而從投入成本角度看，高速沿途大多爲土地，除了基本的租金地價外，充電樁企業還需要自行進行地面的平整、硬化、申請大容量的用電報裝和相關施工。“所以你會發現，高速服務區的充電站的樁數基本都相對較少，這也一定程度上反映出充電企業對於高速充電站營收能力的審慎態度。”

解題

“十四五”期間高速公路或將規劃設置25座綜合能源站

目前，高速公路及省道的充電站佈局養護問題已經引起了政府相關部門的關注。在10月中旬徵求社會意見的《海南省加油站行業“十四五”發展規劃（2021－2025）（徵求意見稿）》（下稱“《規劃》”）中便着重提出，“十四五”期間，海南將在高速公路規劃設置25座綜合能源補給站，環島旅遊公路規劃設置40座綜合能源補給站，國道省道規劃設置68座綜合能源補給站，全面提升海南環島交通路網及樞紐節點的新能源車綜合服務保障能力。

《規劃》中提到，“十三五”期間，海南清潔能源汽車保有量逐年快速增長，但全省能實現加油加氣合建站、加油充電合建站等複合功能加油站數量偏少。

爲此，《規劃》提出了“十四五”期間海南加油站行業的佈局規劃。從佈局數量上，到2025年底，海南將在全省現有加油站行業規模的基礎上規劃新增加油站（綜合能源補給站）330座，除了城市城區、鄉鎮農場設置的144座外，還包括高速公路規劃設置25座，環島旅遊公路規劃設置40座，國道省道規劃設置68座，縣鄉道路規劃設置28座，港口碼頭規劃25座（艘）。

《規劃》提出，在城市建成區、高速公路、國省道、鄉鎮等具備改造升級條件的加油站，應逐步升級爲綜合能源補給站，目標改造升級現有站點250座。在規劃新建或遷建加油站方面，原則上應同步規劃建設2種以上新能源補給功能的綜合能源補給站。城市建成區以加油和新能源汽車充換電站爲主，高速公路、環島旅遊公路等原則上規劃建設綜合能源補給站，保障日益增長的新能源汽車出行。

而針對高速服務區等地的充電站內壞樁多，養護不及時等問題，海南省充電基礎設施建設督查組也提出了針對性建議。督查組認爲，應建立“制度先行”理念，如出臺《海南省故障樁和殭屍樁管理暫行規定》，維護好充電樁運營正常，方便用戶充電需要；出臺《海南省充電基礎設施配套建設的有關規定》，以解決樁企和新能源車主的建樁用樁相關問題。

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