原標題：“攪局者”極兔速遞 來源：中國經營網

本報記者 張孫明爍 張家振 上海報道

經歷近兩年的市場鋪墊，極兔速遞的規模體量已不可同日而語。

12月1日，隨着爲期10天的反壟斷局審查公示期的結束，極兔速遞（J&T Express）距離完成收購百世集團國內快遞業務再近一步。這也意味着，即將握有匹敵於頭部快遞企業市場份額的極兔速遞，在擾亂快遞行業競爭格局後正開啓新一輪進化。

在國內市場，從官方口徑來看，自去年3月起網以來，起家於印度尼西亞的極兔速遞一直對其業務量變化和擴張戰略保持低調。但起網後，無論是打響燃遍行業的“價格戰”，還是近期拋出的攬入百世集團國內快遞業務的計劃，都昭示着極兔速遞正在成爲國內快遞行業最大的變量。

另一方面，在東南亞市場，近一年先後涉足快運領域不斷推進產品升級的極兔速遞也屢屢傳出融資信息以及赴港上市的計劃。例如，11月25日市場有消息稱，極兔速遞在最新一輪融資中獲得了25億美元的投資，公司估值約200億美元。此外，極兔速遞或將計劃赴香港IPO，預計最快於明年第一季度在香港上市，融資約10億美元。

對於未來發展戰略、融資進展和赴港上市傳聞等相關問題，極兔速遞方面未正面回應《中國經營報》記者的採訪，而對於最新傳出的獲融資25億美元以及計劃明年香港上市等相關消息，極兔速遞方面則均回應稱“不予置評”。

“低價燒錢”模式難續

“極兔（速遞）現在更厲害了。”長期在上海運營一家菜鳥驛站的杜誠（化名），在談及近一年其驛站中各家快遞企業快遞量變化時這樣感嘆。

日前，記者在採訪中瞭解到，每日存放在杜誠所在驛站的極兔速遞（J&T Express）快件已從去年的10餘件快速增長穩定在200件以上。類似的數字變化也發生在加盟商端，記者近日採訪獲悉，湖北省某市一家極兔速遞一級加盟商的日收件量已是去年的10倍左右。

與此同時，種種跡象表明，依靠補貼搶佔市場的極兔速遞已經跨過打開市場的第一階段。一位極兔速遞市級網點負責人向記者表示，自今年3月以來，極兔速遞開始注重提高服務質量。

上述網點負責人特別提到，今年11月份，極兔速遞經歷的價格調整不同於此前快遞企業在“雙11”活動前的常規調整。“隨着網絡越來越健康和穩定，極兔速遞的價格也更加合理，之前我們都是低於成本運營的。”

自2020年3月起網以來，“低價燒錢”曾是極兔速遞留給外界的主要印象。記者在採訪中也瞭解到，近一年來，極兔速遞先後採取了調低底薪、調降派費、取消快遞員底薪、變直營爲加盟等措施，以快速攻佔市場。

但隨着今年4月在快遞重鎮義烏市燃起的快遞價格戰達至頂峯，並迎來一場行業監管風暴後，在外界看來，對於極兔速遞而言，大打低價牌對內與對外都不可持續。

2021年第二季度，隨着行業監管環境趨嚴，快遞行業逃離價格戰的信號更加明顯，快遞龍頭企業中通率先提出退出價格戰，而在今年8月，包括極兔速遞在內的6家快遞企業集體宣佈將快遞員的派費上調0.1元/件。

惠譽發佈於2021年10月8日的評論認爲，中國快遞業始於2020年第一季度的價格戰已於今年第二季度逐漸熄火，行業單均價或於2021年止跌回升。快遞行業龍頭亟須加碼融資，以滿足其業務量激增、降低單位成本、業務多元化及海外拓展需求。

對外擴張動作頻頻

從頻繁擴張的動作來看，在國內市場逐漸站穩腳跟的極兔速遞正在謀求新一輪擴張。其中包括擬耗資68億元收購百世集團國內快遞業務和涉足快運新領域等兩大動作。

11月22日，國家市場監督管理總局反壟斷局對極兔速遞收購百世集團國內快遞業務的相關股權收購案進行公示。據披露，2020年，極兔速遞的市場份額在0%~5%，與百世快遞在國內的合計市場份額在10%~15%。

在此次交易完成後，百世快遞的運營主體杭州百世網絡技術有限公司將由極兔速遞單獨控制。這筆交易也將爲極兔速遞躋身快遞行業頭部梯隊打下基礎。

不過，對於此次攬入百世集團國內快遞業務將對極兔速遞在中國快遞市場發展戰略的影響，以及未來在品牌運營、資源整合等方面有着怎樣的發展規劃及目標等問題，極兔速遞公司方面未正面回應記者的採訪。

根據極兔速遞執行總裁樊蘇州在官方公告中的表述，百世快遞的基礎建設和加盟商網絡資源是雙方合作的基礎之一。在末端網絡“各取所需”的合作背景下，記者採訪多位百世快遞員瞭解到，自2020年以來，他們除感受到快遞量略有減少外，在每日派送的快遞中，大件和重件偏多，小件偏少，而這一變化在2021年尤爲明顯。

值得留意的是，記者從多位極兔速遞快遞員處獲得的信息是，他們所派送的快遞以輕小件爲主。其中一位快遞員還稱，如果收寄大件或重件，會遭站長罰款。

重貨和大貨市場也並非不在極兔速遞的佈局之內。今年7月份，快運巨頭壹米滴答被快運新手上海匯森智聯速運有限公司（以下簡稱“匯森速運”）關聯公司匯森全球有限公司收購一事，也引發了外界對於該樁交易背後或是極兔速遞藉此涉足快運領域的猜測。

工商信息顯示，匯森速運旗下公司的高管與極兔速遞關聯公司極兔國際物流有限公司（以下簡稱“極兔國際”）的高管存在交集。例如，記者查詢資料獲悉，匯森速運關聯公司法定代表人與在極兔國際任監事的劉金晶同在天津彬珊供應鏈管理有限公司任高管；此外，劉金晶此前曾擁有入股匯森速運而後退出以及在步步高系公司任職等多重背景。

但對於前述人員與匯森速運之間存在的隱祕關係，極兔速遞方面未對記者的核實求證請求給出正面回應。

囤積“彈藥”角力新戰場

2015年8月，憑藉着對東南亞電商發展趨勢的精準把握，原OPPO印度尼西亞分支負責人李傑和OPPO創始人之一陳永明共同創辦極兔速遞，在千島之國印度尼西亞開啓快遞事業。

2020年3月，極兔速遞將中國作爲國際擴張計劃的第八站並正式進入國內市場。今年以來，除在中國市場發力外，極兔速遞還在包括印度尼西亞和新加坡在內的東南亞市場同步進行着升級調整。

這也可以一窺極兔速遞擴張發展的整盤棋局。具體來看，2021年3月，極兔速遞在新加坡推出4小時快遞服務，同月在印度尼西亞推出其首架專用的全貨運飛機。此後的4月份，極兔速遞宣佈在印度尼西亞提供J&T Super服務，這是極兔速遞最新推出的升級服務產品。

而在今年8月份，極兔速遞在印度尼西亞推出了大包裹遞送服務，並由此發佈了全新快運服務品牌——J&T Cargo。“J&T Cargo將專注於運輸大體積和大重量的包裹，同步補足和提高極兔速遞在此類貨物運輸方面的競爭力。”極兔速遞方面表示。

今年11月2日，極兔速遞還宣佈在印度尼西亞推出國際標準快遞服務，覆蓋新加坡和中國等四國。11月10日，極兔速遞在新加坡樟宜空運中心新設面積約7618平方米的倉庫，該倉庫將作爲極兔速遞轉運的戰略樞紐，輻射包括中國在內的8個國家。

除擴張動作引人關注外，依靠燒錢模式而崛起的極兔速遞融資進展和上市計劃也是外界關注的焦點。據媒體報道，關於上述涉資25億美元的新一輪融資，主要投資者不僅包含博裕資本、高瓴資本和紅杉資本中國以及騰訊控股等知名機構，還吸引了新投資者海納亞洲創投基金（SIG China）參與。

在業內人士看來，極兔速遞此次融資正值公司尋求在中國和拉丁美洲擴張之際，或爲進一步市場擴張儲備“彈藥”。

上述報道還指出，極兔速遞估值達200億美元，計劃在香港上市融資10億美元，目前正在推進IPO計劃。

而就在11月18日，相關媒體還報道稱，極兔速遞已完成C1輪融資，金額爲17.35億美元，由D1Capital領投，博裕資本、淡馬錫和紅杉資本等跟投。不過，極兔速遞相關負責人彼時給出了“消息不實”的回覆。

據瞭解，在今年早些時候，極兔速遞原計劃赴美上市，但受美國監管環境變化等因素影響，公司開始考慮赴港IPO。不過，對於目前的融資進展和赴港股上市傳聞等相關問題，極兔速遞方面未作進一步回覆。