記者 | 薛冰冰

2022年是疫情影響下的第三個春運，有些人因疫情阻隔“就地過年”，有些人踏上了回家的旅途。不管春運客流量如何變化，始終不變的是那批堅守一線、保障旅客運輸的人。

今年春節，界面新聞採訪了兩名航空公司機長，他們有着多年春運航班保障經歷，用他們的視角講述春運見聞。

90後新晉機長，7年春運保障

“第一年參加春運時，我只是跟班，當時上飛機時有點緊張，但是航班運行過程中也有些興奮，畢竟能帶着這麼多旅客一起回家，內心有種自豪感”，聊起2016年保障春運的經歷，南航機長邢遠博依然記得當時的心情。

圖片來源：受訪者提供

2015年，邢遠博從北京航空航天大學畢業，之後進入南方航空上海飛行部擔任飛行員，6年多時間累計安全飛行4500小時。就在去年底，邢遠博完成飛行技術知識儲備、學習能力、心理素質和邏輯思維能力等一系列考評，被正式授予四道肩章，成爲一名新晉A320機長。

入職以來，從2016年春運至2021年春運，邢遠博從未缺席過，不管是春運首日、小年夜、除夕還是大年初一，只要是安排飛行任務，他都準時到崗，從沒請過假。

在邢遠博印象裏，他飛過最早的春運航班是六點十五分起飛，意味着凌晨三、四點鐘就要起牀準備了，“而且除夕當天，大家去機場路上比較堵，一些旅客難免晚到，我們機組成員會在條件和時間允許情況下多等候一會，儘量帶大家回家過年”。

接受界面新聞採訪過程中，邢遠博機長還“情景還原”了一遍除夕機上廣播，帶記者感受了除夕航班的氛圍—— “今天我們乘坐的是CZXXXX航班，飛行時間X個小時，從浦東飛往XX，航路天氣多雲，略有顛簸，請您就座後繫好安全帶，放鬆並享受你的旅程，今天是除夕，我謹代表機組成員祝大家新年快樂，萬事如意”。

圖片來源：受訪者提供

2022年春運，也是邢遠博作爲新機長經歷的第一個春運，在他看來：“多的這一道槓是‘責任’，壓在肩頭沉甸甸的，以前是副駕駛，總感覺有機長帶着往前，現在不一樣了，很多事情需要考慮得更全面一些，執行的時候更仔細嚴謹一些”。

當同事詢問他，大年初一能否給他加個航班，2022年春運再多飛幾班，他拍拍胸脯豪爽地說：“沒問題，春運我肯定在”。

零點高空跨年，看見神州大地煙火絢爛

南航資深機長、A320系列機型航線飛行教員李李，更是連續15年參與執行春運航班。

圖片來源：受訪者提供

李李機長向界面新聞講述，機組平時飛航班基本按照固定的班表，但是春運期間尤其除夕前後客流量密集，“每到這個時候，航班安排可能不穩定，從飛行員作息時間上看，要處於一種隨時待命狀態，如果航班有臨時調整，都要及時到位，這是春運航班與平時航班主要的不同點。”

有一年春運，李李機長除夕當天可以休息，不過他也沒直接回家，而是和大家在一起，原本打算約上朋友一起聚個餐，算是喫頓年夜飯，“沒想到臨時通知要加班，晚飯都沒來得及喫，下午四五點鐘就出發，準備去執行航班了。”

李李機長回憶，十五年春運航班經歷中，中間有幾年，執飛的是凌晨0：00到1：00前後落地的航班，“剛好是跨年敲鐘的那段時間，在天上能見度較好時，我能清楚看到神州大地燃放煙花、慶祝新年，非常漂亮。”

“跨年的時候在空中，看到大地團圓祥和的景象，這個時候感觸也是很深的”，講到這裏他有些動容，而語氣中更多透露出堅定。

圖片來源：受訪者提供

他告訴記者，不僅飛行員，還有乘務員、機務兄弟以及更多部門的同事，大家內心都渴望和親人團聚，“但我們仍然選擇堅守在一線，因爲我們的任務就是把每位旅客平平安安送到他們最想去的地方”。

接受完界面新聞採訪的第二天，李李機長就去廣州飛航班了，他表示，接下來三天原定都有航班安排，他會繼續執行飛行任務，度過又一個春運保障年。