本報記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

國內豪華車市場一直是一道獨特和靚麗的風景。

自2018年開始，中國乘用車市場曾連續三年負增長，而豪華汽車市場保持着11%左右的年度平均增速，體現出“逆勢上揚”態勢。2021年，中國豪華車市場依舊保持4.9%的同比增速，繼續跑贏大盤。如今，中國市場越發成爲豪華車品牌的“兵家必爭之地”。除了BBA（奔馳、寶馬、奧迪）繼續“三家獨大”，2021年，阿斯頓·馬丁在華銷售實現歷史新高，增長超過200%；瑪莎拉蒂累計交付了24269輛新車，其中中國市場漲幅超過60%，市場份額從1.9%上升至2.7%；保時捷在中國市場的新車交付量達95671輛，連續七年保持全球最大單一銷售市場地位……

鏖戰中國市場的豪華車品牌未來會有怎樣的攻守之道呢？《中國經營報》記者採訪獲悉，路特斯選擇加速中國化，將路特斯科技總部與路特斯智能工廠等核心部門設立在武漢；而瑪莎拉蒂則與很多頂豪品牌的做法相似，推出全新產品降低起售價，滿足更多年輕人與中等收入人羣的需求，從而搶佔新的細分市場。此外，電動化更是大部分豪華車品牌試圖在中國乃至全球市場彎道超車的主要路徑。

核心市場

乘聯會數據顯示，2021年，中國豪華車市場收穫了265.2萬輛的累計銷量，並保持了4.9%的同比增速，高於乘用車市場整體4.4%的同比增長。

而據Marklines數據統計，相比部分海外發達國家而言，中國豪華車市場仍然沒有達到飽和，未來還有進一步提升的空間。預計到2030年，中國豪華車銷量份額有望超過20%。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，近年來，中國的經濟增長率領先全球，居民收入和消費能力隨之增強，中產階層數量也在大幅度增加，這些都爲豪華車市場的發展創造了條件。與之相對的，歐美等發達國家經濟增長明顯放緩，豪華車消費的需求也在減弱，因此豪華車品牌越發注重中國市場。

“對豪華車品牌來說，中國市場的獨特性與重要性不言而喻。一直以來，我們都將中國視爲品牌發展的核心市場，並將中國市場視作我們整體發展的核心影響因素。”瑪莎拉蒂相關負責人向記者直言，儘管過去一年受到疫情等影響，但中國豪華車市場增長勢頭依然非常迅猛。這也反映了消費水平在不斷提高，不斷有高淨值客戶出現。

路特斯相關負責人也表示，中國是目前全球最大的汽車消費市場，將是未來路特斯的核心市場。路特斯很多在創意、創新上的延展需要中國來做更多驅動，中國市場承擔了品牌非常重要的電動化、智能化先行者角色。

然而，包括路特斯和瑪莎拉蒂在內的不少豪華車品牌在中國市場並非一帆風順。2017年，在瑪莎拉蒂中國發展史上顯得格外濃墨重彩，這一年中國市場一舉躍升爲其全球最大市場，銷售共計14498輛。但隨後，瑪莎拉蒂在中國遭遇“三連降”，2020年銷量僅爲4420輛，直到去年有所回暖。

創建於1910年的阿爾法羅密歐也是意大利著名轎車和跑車製造商，但直到2017年才進入中國市場。數據顯示，2017~2021年，其在中國銷量坐上“過山車”，從高點一路俯衝，分別爲3591、5390、8940、1590和1409輛。如今，中國首位F1車手周冠宇加盟阿爾法羅密歐車隊，或許成爲其在華翻身的最後底牌。

與法拉利、保時捷齊名的路特斯，曾7次拿下F1年度總冠軍。2011年6月，路特斯進入中國後無功而返。2017年6月，吉利控股集團收購路特斯51%的股權，開始復興路特斯品牌。2019年4月在上海車展上，路特斯正式宣告了迴歸。

彎道超車

重圍之下，其他豪華車品牌如何能夠彎道超車？路特斯的選擇是加速中國化。根據其“中英雙引擎”戰略，路特斯汽車總部在英國，而路特斯科技總部在中國。路特斯科技將整合中、英、德設計機構及全球資源，負責包括Eletre在內的全球超高端智能電動汽車的研發生產。

據路特斯負責人介紹，武漢智能工廠於2019年12月動工，具備年產能15萬輛整車生產能力。今年3月4日，路特斯科技智能駕駛技術中心正式在上海嘉定國際汽車城落成，這是路特斯在中國建造的首個智能駕駛應用測試基地。而路特斯科技全球總部在武漢的辦公大樓，預計將在2024年完成竣工並啓用。

另一方面，中國市場也“反哺”路特斯的全球渠道佈局。路特斯負責人表示，在用戶運營策略以及電商流量邏輯、轉化邏輯、客戶運營邏輯等方面，中國市場相比全球其他市場都有明顯優勢。“得益於中國市場的成熟經驗，路特斯成爲英國第一個做直營的汽車品牌，可以讓我們第一時間瞭解消費者的需求，更好地服務消費者。”

瑪莎拉蒂則謀求產品的豐富與年輕化戰略。4月21日，瑪莎拉蒂全新中型SUV車型Grecale 上市，63.88萬元起售，也刷新了瑪莎拉蒂在中國的最低起售價，被外界認爲是對標保時捷Macan。

在瑪莎拉蒂方面看來，Grecale的上市，不僅進一步豐富了瑪莎拉蒂旗下SUV產品矩陣，開闢了全新的細分市場，也標誌着品牌在年輕化戰略上邁出了堅實一步。

“Grecale充分考慮了年輕一代對駕駛的激情以及注重自我表達的追求， 將觸及更多的年輕新客戶，滿足新富人羣以及中高收入羣體的用車需求。同時，用戶羣體也反過來塑造了品牌的公衆形象，越來越多的年輕人開瑪莎拉蒂，人們就越會覺得瑪莎拉蒂適合年輕人。”瑪莎拉蒂負責人說。

上述負責人告訴記者，瑪莎拉蒂正處於轉型的重要階段，銷售方面，2022年希望提高經銷商的運營效率，幫助經銷商保持一個合理的庫存水平，不會刻意去提高銷量而導致經銷商壓庫太多。

電動化轉型

乘聯會數據顯示，今年一季度，中國豪華汽車市場累計銷量爲67萬輛，同比下滑8.2%；豪華車市場份額爲13.7%，較去年同期下滑了0.7個百分點。更加令人喫驚的是，截至3月，豪華車市場銷量已連續10個月出現同比下降。

乘聯會祕書長崔東樹表示，豪華汽車品牌的產量都很低，處於供應不足的狀態。2021年下半年，汽車市場開始出現芯片短缺，對汽車市場特別是豪華車市場造成較大的影響。

此外，業內普遍認爲，除了供應不足問題，傳統豪華品牌在電動化轉型腳步較慢未能搭上新能源高速增長的首班車，也是它們或多或少陷入銷量困境的原因。

張翔直言，各國法規未來會越來越嚴厲，豪華車品牌如果想繼續持久發展，就必須進行電動化轉型。“因爲現在普通家庭用經濟型燃油汽車的負積分很高，對於豪華尤其是頂豪車負積分會更高，這將給車企盈利帶來非常大的壓力。”

正因如此，路特斯集團CEO馮擎峯曾公開表示：轉型有可能成功，但不轉型一定失敗。作爲最早嘗試電動化轉型的豪華車品牌之一，早在2018年路特斯就提出Vision80計劃，確立了未來路特斯科技的發展路徑，2021年路特斯科技正式成立，路特斯走向全面電動化道路。

記者注意到，今年也是路特斯電動化轉型的收穫期。3月29日，首款純電智能Hyper SUV——Eletre正式發佈。與此同時，2019年發佈的首款純電超跑Evija將在今年爲第一批用戶交付。

3月1日，Stellantis集團也公佈了“Dare Forward 2030”戰略規劃，而瑪莎拉蒂Folgore電氣化戰略是該計劃的重要組成部分。據悉，瑪莎拉蒂首款純電車型GranTurismo將在明年推出，該車型將100%在意大利設計、研發和製造。

“Folgore不僅僅是電氣化戰略，它也代表着瑪莎拉蒂品牌的未來。”瑪莎拉蒂相關負責人表示，除了GranTurismo純電車型，瑪莎拉蒂還將會推出Grecale和GranCabrio的純電車型、純電版的MC20超級跑車、全新Quattroporte總裁轎車以及全新Levante SUV。

越來越多的豪華車品牌都將未來寄託在電動化。記者梳理發現，阿斯頓·馬丁首款電動車將於2025年推出；賓利則會在2023年爲每款車型提供混動版，2025年推出首款純電動車；4月下旬，林肯已完成其首款純電動概念車Lincoln Star的全球首秀，計劃到2025年推出三款純電車型。

一名不願具名的業內人士認爲，中國新能源汽車市場已進入白熱化階段，豪華車品牌能否憑藉燃油車領域的積澱攪動新能源市場格局值得期待。