隨着國際形勢的突變，油價蹭蹭的上漲，全國各地的油價紛紛突破了8元時代，接下來又是朝着9元時代而去。油價漲了之後，日常加滿一箱油，將比原來增加50元左右。所以，廣大車主們也是對此編出了不少的段子：“加一箱油夠買個自行車，加四箱油夠買個電瓶車”。廣大車友們紛紛表示要減少用車頻次。其實，還有一種選擇，就是選擇混動車型。比亞迪宋PLUS DM-i就是個很不錯的選擇。
高油價一方面會促進國家的清潔能源轉型，另一方面，也會讓越來越多的人接受新能源車型。這一點從國內新能源汽車銷量的大幅增長就可見一斑，除了特斯拉、造車新勢力的“蔚小理”們，傳統車企比亞迪更是氣勢如虹。二月份比亞迪新能源銷量87473輛，同比大漲764.1%。2月份僅比亞迪宋PLUS DM-i的銷量就已經超越了哈弗H6，整個宋家族更是銷量達到了24000多輛，比哈弗H6多出了將近6000輛，只能說比亞迪的混動系列真的是越來越喫香。
在油價連漲之下，我們也是對比亞迪宋PLUS DM-i做了深入的體驗試駕，讓大家進一步來了解這款車的優勢。
北方的春天空氣開始溼潤，“吹面不寒楊柳風”，但仍然少不了“迴風颯颯吹沙塵”，車子暴露在室外不久就一層灰，先給車子洗刷乾淨看起來舒服多了。電光藍的LED日行燈點亮的效果越發精神，透露出的是一種不怒自威的莊重。
龍魂美學3.0外觀設計語言，大氣且動感
定位爲一款緊湊型SUV，外觀設計方面依然傳承了“Dragon Face”的設計風格，相比上代車型前臉經過重新設計，中網尺寸更大，矩陣式的進氣格柵加上層級的鍍鉻裝飾亮條，前臉看起來相當年輕運動。
左右大燈通過兩段鍍鉻與進氣格柵連接在一起，融入龍爪設計，車頭確實給人很強的衝擊力。這樣的年輕化設計，頗能引起當下作爲汽車消費領域主力軍的80、90一代的興趣。
宋PLUS DM-i的全車長寬高爲4705x1890x1680mm，軸距爲2765mm。側面看起來也比較狹長，腰線的設計元素同樣來源於“龍”，貫穿前後的腰線，呈俯衝姿態，棱線分明，年輕化的設計語言全部唄體現的淋漓盡致。
尾部設計也非常飽滿，充滿立體感，細節之處的設計也符合大多數人的審美。一體式貫穿設計LED尾燈，同前大燈首尾呼應，效果不錯，尤其是夜間點亮之後。視覺上看，比亞迪宋PLUS DM-i並不顯得過於瘦高，相對其它SUV來說看起來非常協調。
輪胎配置的爲佳通輪胎Comfort225系列，是一款專門針對新能源車使用特點開發，強抓地力、低滾阻、並具有更強的承載性。高分散性白炭黑及高抗溼滑性功能性樹脂材料胎面，低滾阻更環保。尺寸爲235/50 R19，頂着19寸的大腳，視覺效果更顯得大氣耐看。
淺色雙色內飾氛圍，科技且簡約
內飾方面，車內是大面積的淺色雙拼設計，看起來也非常的簡約時尚。車內採用懸浮式座艙設計，車內的皮質覆蓋是很多的，基本上手能觸摸到的都是很柔軟的面料覆蓋，提升了不少的檔次，第一感覺還是很不錯的。淺色氛圍容易讓人放鬆，會顯得車內視覺空間顯得更大。但是可能對於很多人來說這樣的內飾顏色可能會容易髒，並且不好打理。
座椅採用了一體式座椅，座椅填充物柔軟，座椅的舒適性、包裹性性體驗還是不錯的，主副駕駛支持8/4向座椅調節，且前排座椅還配備了座椅加熱/通風功能，這相對來說還是非常實用的。
值得一提的是後排座椅支持按比例調節，可以向後傾斜更大角度，這樣的設計提升了不少後排乘坐的舒適性，在當下很多SUV車型都廣泛被吐槽後排座椅靠背太直不舒服的情況下，這樣的設計確實非常值得點贊。
配置豐富，科技加持，實用性大大增強
車內可以看得到的，配置方面確實非常豐富，首先就是12.8英寸的大顯示屏，搭載豐富的應用，操作靈敏度很高，延遲和卡頓很小。操作起來觸控屏體驗還是不錯的，可以通過比亞迪市場進行app應用下載。
本次試駕的是2021款比亞迪宋PLUS DM-i 110km旗艦PLUS車型，車子出廠自帶有新車記錄儀，攝像頭拍攝視頻顯示也是非常清晰的，可以自定義設置存儲時間，系統默認2分鐘保存一段視頻，這對於遭遇行車事故等進行視頻取證是非常便利的。
由於試駕的是高配車型，搭載的Dipilot智能輔助駕駛系統，可以自定義設置車道偏離預警、交通標緻識別和緊急制動系統等，這個功能對於安全駕駛是非常實用的，本次試駕過程中在高速上行駛，周圍有車輛靠近時前後視鏡會亮起三角符號提示車輛靠近，並且在壓線行駛時會有語音提示和明顯的震動傳遞到方向盤，包括在高速匝道超速時，也會不斷震動提醒車輛超速。這個功能體驗下來實用性很高。
車輛支持360°全車影像，並且可以設置2D或者3D虛擬形象，並且支持前、後、左側、右側不同視角顯示，對於窄路行駛、停車時等場景非常實用和便利。
當然，對於多媒體方面，搭載9個全車音響，音質還是很不錯的。並且車內附贈有話筒，當開啓話筒時，中央屏幕就會自動豎起，切換到K歌模式，這對於喜歡唱K的車主來說，將是個非常別緻的體驗。
通過語音控制，可以操控空調、天窗、遮陽簾等，語音識別還是非常精準的。
車內除了這些可見的配置，在一些細節方面都做的很用心，比如前排就配置有2個USB接口，後排也有2個USB接口，並且高配車型前排空調出風口下方是有無線充電的，這對於開車過程中手機電量少而言，是非常實用的配置。
後排的2個USB接口位於空調出風口下方，並且有淺綠色的背景燈光，這個細節做的非常到位，在暗光下一目瞭然，很方便快速找到接口。
空間方面，前排的頭部空間、腿部空間都是很大的，並不擁擠，並且後排中央地板完全純平，這對於後排中間乘客的舒適性來說是非常友好的。
而對於行李廂空間來說，也是比較大的，能滿足日常大多數情況下的使用，後排座椅支持4/6比例放倒，對於拉一些大件來說空間非常充裕，不過座椅放倒後並不是純平的，有一些棱臺。
行李廂夾層下方，並未搭載備胎，這裏儲放着充氣泵、反光背心、千斤頂、補胎膠、家用慢充充電槍和對外放電插排。可能很多網友最關心的就是混動車型能夠支持對外放電了。這個確實比亞迪做的很有誠意，完全符合大多數人的想法，可以通過電池外放來支持一些外部的電器使用，對於旅遊或者長途駕駛自駕遊都非常不錯。
去年鄭州城市內澇期間，城市斷水斷電，就有很多比亞迪的車主們提供自己車子的對外插座，供許多受災手機沒電的羣衆進行充電。確實發揮了很大的作用，贏得了廣大網友的好評和關注。
操控一流，指向精準，富有駕駛樂趣
本期試駕共經歷高速、城市快速路、市區道路、擁堵道路等路況，從操控性來說，車子的指向性是非常不錯的，油門和剎車踏板都非常的靈敏，尤其是等紅燈起步的時候，車子起步非常快，瞬間秒殺一衆燃油車。
車輛支持EV，HEV並聯，HEV串聯三種工作模式，起步時電機介入，所以扭矩大，起步就很快，速度起來以後發動機開始介入。城市道路和高速上行駛時車輛的發動機和胎噪噪音抑制的是很不錯的，比較安靜。但在高速上車速上了110km/h以後，風噪會有很直觀的感受，當然這一點基本也不會影響車內音樂和交談聲音，處於正常範圍之內。
有一點建議就是換擋的字母提示設置的是淺綠色的背景燈光，在夜間和暗光條件下顯示效果非常不錯，很清晰，但是在太陽底下或者逆光條件下，檔把這裏的提示等亮起就不那麼明顯，不好看出當前的檔位，當然如果是老司機，操作習慣了可能也很容易掌握。
並且支持ECO、NORMOL和SPORT三種駕駛模式。配合發動機的不同調教，最大化發揮混動的優勢。日常駕駛，其實切換爲ECO模式就已經完全滿足需要，切換到SPORT模式時，儀表盤就會變成紅色氛圍，駕駛時踩下加油踏板發動機的轟鳴就開始變的沉悶，低轉速下動力響應明顯更快。
最後說到省油這塊，因爲純電的續航即可達到110km，並且帶有動能回收，可以繼續增加純電續航。短途上下班的話純電模式完全可以應付，這對於大多數人的用車場景來說的話可能基本上都能滿足2天一次充電。本次駕駛總計約200公里，可以通過手機APP查看車輛使用情況。
基本上平均行駛能耗大概在3度+4升/百公里之間，饋電情況下綜合油耗5.8L/百公里左右。這樣下來可以比純燃油車省一半費用。這確實是不錯的成績。除了省油，另一個優勢就是當前很多城市限牌限行，宋PLUS DM-i則可以掛綠牌，完全不限行，也算是突出的賣點了。
總結
2月份比亞迪宋家族登上SUV銷量榜，將哈弗H6也拉下了冠軍王座，相信後續銷量會持續向好。但是當前在汽車芯片緊張情況下，受制於產能有限，當前的提車週期確實很長，就連在大本營西安都要等4-6個月左右。但是俗話說的好，“好車不怕等”，雖然當前的提車週期很長，但是依然架不住很多潛在客戶的購買熱情，畢竟油費是實實在在的支出，省出來的就是自己賺到的。相信宋PLUS DM-i在未來會獲得更多人的青睞和選擇。
