先後發佈上市售價和預售價的嵐圖夢想家以及騰勢D9，讓“新能源”、“中大型”、“MPV”這個看似“細分中再細分”的汽車品類出現在人們的視野裏。不過在現在這個時期，社會經濟環境收緊，蔚來理想4月銷量都環比暴跌，真的有人花40多萬買一輛新能源MPV？

騰勢D9從5月16日晚間發佈預售價以來，截止到5月23日下午3點，一週的時間竟然收穫了訂單13680輛！要知道別克GL8各種版本加在一起，4月份才賣了8800多輛，騰勢D9這些訂單如果都能落地，廠家做夢都要笑醒。

爲什麼一款新能源MPV剛發佈預售價格就被訂爆？就這個問題我諮詢了周圍一圈朋友，年薪在100萬以下的兄弟們基本都表示無法理解：“那麼多錢買新能源還不如買一半的錢買GL8，省出來的錢加多少油也夠了！”直到一位身家莫測的老友在朋友圈現身，說他也訂了一臺騰勢D9，我才發現是自己膚淺了：“開玩笑，我買騰勢真不是爲了省錢，還不是因爲雷克薩斯LM那個汽油機啓動太吵。”

原來朋友圈還有這樣的臥虎真龍，表達敬意之餘我的疑惑也迎刃而解：原來買高端新能源MPV的人羣，他們在意的不是省，而是靜。在這個圈層，體驗凌駕在預算之上。至於爲什麼是騰勢D9而不是嵐圖夢想家？那位神祕的朋友隔了三天才騰出功夫回覆：“我是因爲奔馳才知道的騰勢。”

又一次豁然開朗：有着奔馳基因的騰勢品牌之於高端圈層用戶是不可多得、值得信賴的老友，而嵐圖、理想、蔚來乃至高合，則是對新事物的嚐鮮，孰輕孰重，似乎不言而喻。

用從業者的眼光看待騰勢，很難誇出“成功品牌”、“過往精彩”這樣的言論，我們看到的是奔馳的整車體系整合了比亞迪的三電技術，然後就是兩款談不上有多出彩的產品。而如今翻過頭來再看看騰勢的發展歷程，原來它從市場和用戶那裏收穫的“能量”遠比我們看到的要多，潛移默化的品牌認知慢慢積攢了12年，終於再一次厚積薄發。

此時此刻，比亞迪已經領先於同業的三電技術和奔馳對於新時代豪華的理解迎來新的融合。騰勢D9既有綜合續航里程超過1000公里的DM-i插電混動版本，也有續航實現600km+的純電動車型，配備磷酸鐵鋰刀片電池，前驅、四驅滿足不同需求。於此同時，當電動側滑門打開，“頭等艙”二排座椅以迎接貴賓的姿態自動向後移動，呈現出“全球最長二排可變距離”所帶來的儀式感官。

能放八瓶水的車載冰箱，四門雙層靜音玻璃，NAPPA真皮座椅和電動腿託，二排座椅配備獨立的扶手觸控屏和12.8英寸同級最大頭枕屏，再加上全系標配的14揚聲器丹拿音響系統，說這輛MPV的乘坐舒適性超越奔馳S級並不爲過。

騰勢品牌戰略調整後的首款新品，爲何是一輛MPV？這個問題我就能回答：高端用戶，坐車的時間遠多於開車。在短短四十多年的人生經歷中，很榮幸，無論是服務家裏的領導還是單位的領導，我都多次扮演過司機的角色。

當一個人的個體重要性達到一定高度，你會發現需要自己駕駛的SUV和跑車，無法避免地變成了你的第二輛車，而日常出行最常使用的，永遠是一輛MPV。我想這也是那麼多明星老闆一出街就匆忙鑽進埃爾法、威爾法和LM的原因，MPV，是一個汽車品牌和高端圈層用戶對話的最好方式。

而“新能源”將成爲新時代高端MPV一個無法忽視的註腳。這可不是我的隨便臆想，如果說埃爾法、威爾法、LM全系雙擎可能還有那麼一絲政策導向因素，那麼用戶體驗可以說真實地表達了對全新動力系統的嚮往。我在連續開了一週的純電SUV之後，週末換回燃油車都要適應一下噪音和加速等待時間，更不用說追求極致乘坐體驗的高端用戶們了。

比亞迪給騰勢D9帶來的是當今最好的新能源系統之一：在性能和效率方面極具優勢的DM-i超級混動技術和e平臺3.0技術。DM-i超級混動版綜合續航1040km，純電續航最大190km，配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘；EV動力系統搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統、比亞迪王牌技術刀片電池等，CLTC最長續航600+km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

高端MPV產品已經開啓向新能源動力系統的轉變，在這背後，起到推動作用的，是用戶對於更高乘坐舒適性體驗的追求，騰勢D9可謂應運而生，而品牌中來自奔馳的豪華基因，給了這款MPV和高端圈層用戶無障礙溝通的資歷。

從去年12月開始，騰勢歷經一系列重要調整，騰勢D9這款車型的發佈和預售，標誌着騰勢品牌進入新的發展階段。按照規劃，騰勢未來將推出五大系列多款產品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等，定位豪華、精緻，滿足新時代用戶的多元化需求。騰勢D9，是高端MPV新時代的揭幕產品，也是騰勢品牌全新發展階段的揭幕之作。