雖然3月份中國汽車市場經歷了多年來第一次大幅下滑，加之新能源趨勢的盛行，讓合資車企的市佔率逐步下滑，但從日系、德系合資品牌最重要的幾個細分市場來看，朗逸、凱美瑞等車型依舊是同級最暢銷的車型，唯有長安福特的日子不好過：儘管接連推出了EVOS、蒙迪歐兩款針對中國消費者打造的車型，且售價並不算高，但中國消費者並沒有積極買單，整體售價比對手低2萬元、全系2.0T+8AT的蒙迪歐5月銷量甚至不到凱美瑞、雅閣、邁騰的1/4，僅有3000多臺。
長安福特如今的艱難，很大程度上是因爲2018年之前的數年間產品迭代的速度太慢，在中國汽車市場急速膨脹的黃金時代中逐漸掉隊。
四缸發動機是福克斯風評良好的關鍵
要知道，原本福克斯已經成爲80後青春記憶、是國內運動型家用轎車的經典，曾經也是月銷破3萬的當紅炸子雞，然而，等了多年好不容易換代的福克斯全系搭載的卻是中國消費者心中的一大禁忌——三缸發動機，而綜合產品力、油耗、核心亮點更是在時代的洪流中，被十代思域等當紅車型超越。
更別提2018年的新一代福克斯全系最值得買的竟然是15.08萬元的頂配車型，而當年，15萬預算已經差不多可以夠到奧迪A3等產品，再加上一衆自主品牌緊湊型SUV的夾擊，福克斯自然是偏離了目標人羣的主流航道。
時過境遷，又是差不多4年時間，在一波情懷攻勢後，全系換回1.5T四缸發動機+6AT變速箱、全新造型的新款福克斯似乎又讓人找回了當年想買的衝動，在2022年重慶車展首日公佈售價後，長安福特展臺上的熱度空前的高，11.98-14.58萬元的售價似乎也在目標人羣的可接受範圍，即便起售價比現款還貴了1萬元。
在我們看來，長安福特迫切地需要新款福克斯成爲一個蓋世英雄駕着七彩祥雲來救場——儘管最近兩三年，長安福特的產品矩陣愈發豐富，但覆盤今年各細分市場銷量數據，僅有福睿斯、銳際、新蒙迪歐2022年累計銷量剛剛破萬，EVOS五月更是僅賣出78臺，長安福特急需一款撐得起門面的銷量當擔車型，來挽救在國內市場的存在感（時下誰家不拿出個月銷破萬的單一車型還好意思自稱主流車企）。
掐準產品與營銷的二維關係
再看剛剛上市的新款福克斯，拋開兩廂和三廂的區別，新車其實就4個配置，低中高和ST Line版本，實際消費者最可能入手的就兩個配置，12.98萬元的自動競速版和ST Line版。而最具吸引力的ST Line版本並不是全系最貴的，比頂配的S版還便宜了2000元，但配置幾乎完全一樣，選裝配置還更多。
換句話說，長安福特也算是在新款福克斯上All in了13-14萬元這個合資緊湊型轎車最核心的區隔，不再去強行拉低售價（簡配）換取關注度，而是用更明確的視覺、駕乘體驗劃分，勾勒出精準的目標人羣畫像（S版和ST-Line車型擁有特殊調校，換裝短簧以及專屬的前後穩定杆等，底盤也降低10mm，還包括方向盤換擋撥片和18英寸米其林Pilot Sport 4運動輪胎，ST-Line車型還有專屬運動外觀內飾和黃色車漆）——分別對應了入門的家庭用戶和偏愛操控感的年輕消費者。
而具體到配置層面，新款福克斯基本是在關鍵體驗上照着思域主銷車型取長補短，以14.38萬元的2022款福克斯ST Line和14.29萬元的2022款思域240TURBO CVT勁動版爲例：
前者擁有更大輪轂（18寸）、運動外觀/座椅、更具吸引力的車漆配色的同時，還多出了前方碰撞預警、全景天窗、主動閉合式進氣格柵、皮質方向盤、方向盤換擋、皮/織物混搭座椅、主駕座椅電動調節、後排座椅比例放倒、12.3英寸中控屏幕、自適應遠近光燈、單色氛圍燈等相對能提升日常用車體驗和感官的配置，而後者的優勢僅剩下更多的氣囊、併線輔助、道路交通標識識別等主被動安全配置。
更重要的是，換上1.5T發動機+6AT動力組合的新款福克斯不僅百公里加速成績提升了1秒，來到7.9秒，官方給出的WLTC綜合油耗也降到了7.05L/100km，潛在買家不用再去過渡擔心其它燃油經濟性。
阿川評車
確切地說，從2018年底的全新一代福克斯開始，長安福特就步入了調整期，無論是主力產品線的更新、對自身問題的認知和態度，還是對中國消費者喜歡的研判都讓人看到了長安福特在向好的方向和狀態改變。
但不可否認，原本我們認爲有可能成爲爆款的EVOS、新蒙迪歐，乃至Mustang Mach-E等車型短期內仍然沒能給長安福特的品牌號召力、銷量帶來質變，更多的問題還是出在定價策略、品牌宣傳推廣、營銷上，例如EVOS定位模糊、品牌力hold不住消費者的心理估價，新蒙迪歐起售價看似誘人，主銷車型售價又與雅閣、凱美瑞等間接重合，種種細節把握的不到位一定程度上延緩了長安福特進入“復興期”的節點，也是爲什麼很多人認爲長安福特總是差強人意的核心要素。
好在，從這次中期改款的新福克斯上終於讓人看到了福特品牌百年底蘊應有的誠意和果斷——主銷車型定價/定位明確，目標人羣畫像清晰、綜合產品力挑動人心，不搞虛的，直接攤牌，對手持13-14萬預算，又在配置和合資品牌產品間糾結的潛客自信招手。
如果你要問我，新款福克斯會成爲長安福特在品牌和銷量上的救命稻草嗎？我的答案是肯定的，這一代福克斯本身有一個不錯的身板底子，在長安福特針對性地及時調整下，也讓消費者感受到了來自品牌方的誠意，並真正找回想要擁有一臺福克斯的衝動。
