本文轉自：浙江日報

浙江新聞客戶端 記者 王凱藝 袁佳穎 共享聯盟寧波軌道交通工作站 甬軌君

8月10日開始，寧波軌道交通全線實行列車車廂分區控溫模式。一輛列車，頭尾四節車廂爲“強冷區”，中間車廂爲“弱冷區”，“強弱冷”車廂的溫差在2℃左右。10日上午，記者在地鐵櫻花公園站看到，站臺門上張貼着“強冷弱冷車廂”的指示標誌，車廂內部的雙溫車廂提示也已上線。

“爲滿足不同乘客對列車溫度的差異化需求，爲乘客提升出行舒適度，因此我們借鑑了北京、廣州等城市的創新之舉。”寧波軌道交通集團有關負責人介紹，地鐵車廂的空調溫度，一直都是大家熱議的話題，寧波地鐵實行“分區控溫”，也是對公共服務差異化的一次探索。

現場，記者也隨機採訪了幾名乘客。“90後”小金是名上班族，他認爲寧波地鐵此舉“貼心”。小金說：“我比較怕熱，肯定是會選坐強冷車廂，但對老人小孩可能弱冷區更適宜。”史同學是一名在校大學生，她說大夏天坐地鐵的確涼快，但有時候穿裙子長時間坐下來也會感到冷，現在地鐵有了“冷熱自選”功能，這一設置很人性化。

當然，也有乘客坦言，對車廂內的溫差沒有太大感受，覺得自己坐哪都差不多。對此，記者瞭解到，“強弱冷”車廂雖然進行了分區控溫，“強冷”控制在24度，“弱冷”控制在26度，但與民用空調不同的是，地鐵車廂的空調溫度無法一直處於絕對恆定。因爲列車反覆穿梭在高架、地面、地下等各種環境，同時，車廂溫度還會受到停站開關門內外冷熱氣流頻繁交換、高低峯客流人員密度變化、長短途乘客體感和需求差異等多種因素的影響，所以不同乘客的體感溫度依然不同。

“強弱冷”車廂是否會長期推廣？據悉，寧波地鐵的“強弱冷”車廂試行計劃是今年高溫季。後續是否長期推行，將結合試行期間的市民反饋和運營實際評估後確定。

所以，你覺得地鐵車廂採取分區控溫有沒有必要？