購置稅的減免對電動汽車市場有什麼影響？2022年下半年中國電動汽車行業前景又會如何？瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻近日表示，6月的購置稅減免，是過去幾年少有的一次給燃油車以優惠，而電動車沒直接受益的國家性政策，他認爲，這一輪5%的減免，今年下半年或能額外增加70—80萬臺燃油車需求。

“中國現在一年大約1500萬臺燃油車的產銷，就是乘用車這邊1500萬臺燃油車的產銷。從6月1日到12月31日，這7個月大概是700—800萬臺。假設每5%的稅收優惠能夠產生10%的額外需求，按1比2的比例來說，這裏能夠額外的刺激70—80萬臺的需求。”鞏旻這樣分析。

他也談到，地方政府還有各種各樣的政策，有針對電動車的，有針對所有車型的，有可能還能額外產生一些刺激作用，總共加起來有可能在100萬臺左右。

鞏旻仍然看好電動車市場。他認爲，今年電動乘用車產銷量能達到600萬臺。“明年滲透率的提升可能會比今年稍微慢一點。今年和去年這兩年每年電動車滲透率提升都在10個點、11個點左右，基本上從2020年的5%、6%，到2021年的15%、16%，今年可能26%、27%的水平。明年因爲有1萬-1萬2補貼的全面取消，有可能滲透率會稍微放慢一點，但中國應該還是能夠佔據全世界超過一半的電動車產銷。”

他表示，預計明年會達到730萬臺。

電動車成本上漲補貼下降，但滲透率依然在提升

關於今年原材料價格的上漲，鞏旻也談到這也是很大的挑戰。“如果單從造一臺車的大宗商品成本來說，今年純電動車的上漲是最大的，插電混式少一些，燃油車幾乎沒有上漲，這部分的上漲最大部分是來自於電池、來自於正極材料、來自於鋰。”

“現在電池的價格逐漸傳導到下游車企了，上游也可以看到一些原材料的價格從3月見頂之後有一定的回落，尤其是在電解液方面有一定的回落，當然鋰還是持續的站在高價上面。”他表示，雖然每臺車平均可能漲了1萬多塊的成本，還有補貼的下降，但能看到中國的電動車滲透率依然在進一步提升。

鞏旻分析稱，“今年4月有一個不成比例的高，因爲在上海封城的時候，燃油車產銷受到的影響比電動車更大一些。但就算4月之後，電動車的滲透率依然在26%左右的高位區間。到今年年底補貼退出之前，能夠看到燃油車和電動車的銷量相對都會比較旺，總體來說今年26%、27%的滲透率，大約600萬臺應該是能夠做到的。”

他也談到，除了單純的滲透率，早期在限牌、限購城市電動車滲透率是不成比例的高的，但過去這一年多、兩年的時間，不限牌、不限購城市的電動化滲透率幾乎跟限牌城市相對比較接近了，尤其是二三線城市電動車滲透率的提升，“的確是看到消費者的需求在這裏，不僅僅是牌照的問題。”

芯片短缺不再是瓶頸 價格戰壓力大

關於電池方面，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻認爲，目前至少在中國國內是足夠用。

他表示，“寧德時代依然還是維持在大約50%左右的市場份額。比亞迪的市場份額，單說電池這一塊在20%左右，這主要還是靠它自己在電動車的位置所帶來的。”

電動車的滲透率依然在提升。鞏旻介紹，燃油車最新的兩個月份同比大概有百分之三四十增長，整體乘用車市場有40%左右的同比增長，“這是去年夏天芯片短缺造成的低基數，以及今年刺激之後，還包括整個行業的確需求端好了一些。”

但他也談到，需要留意的是芯片短缺不再是一個瓶頸，消費者的需求依然是瓶頸。

終端零售價格方面，鞏旻表示，尤其在燃油車、豪華車方面，過去幾個月每個月的折扣都在放大，價格在弱化。

“進入到今年下半年，這種價格戰壓力依然會比較大，”他認爲，這是需要留意的。（新浪財經 劉麗麗）