天津華夏安邦汽車貿易有限公司鄭重承諾：

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進入法拉利展廳，這臺F8 Tributo被擺放在了絕對的C位。看到前臉，可以很明顯地感受到這款車相比它的前任車型，不管是488GTB還是458都要更具有攻擊性。極度低矮的車頭不僅保留了鯊魚鼻的造型，兩側的進氣口更得到了進一步細化，把爲剎車盤降溫的進氣口分隔開了。不僅起到了更好的實際效果，也讓車頭看上去更加魅力四射。

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除此之外，在車頭的上邊還設有一個掏空的擾流板，這在相對保守的法拉利車型上並不多見，拉法有這樣的設計。同時，在大燈處也增加了進氣口的設計。可以說法拉利F8 Tributo車身前面這一塊已經把空氣動力學設計發揮到了極致。

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在側面，每一處線條也是謹遵空氣動力學設計，沒有一絲多餘浪費，總之就是相當漂亮。值得注意的是今天這臺車選裝了20寸的鍛造輪轂，雖然都是法拉利經典的五幅式造型，但是其展現出來的視覺衝擊力明顯更強，而且造型設計還蘊含着降低風阻的成分。一輛車的四條輪胎之於車就像鞋子之於人一樣，重要程度不言而喻。

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另外，F8 Tributo發動機的進氣口並沒有設在門板後方，那是爲車身提供下壓力的。發動機真正的進氣口被設計在了車頂尾部，通過尾翼的擾流進入發動機艙。能夠使空氣燃前的溫度更低，更有效提升了發動機的動力表現。

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正後方能看到很複雜的線條設計，除了上面那塊專利級別的主動尾翼，比較特別的就是該車並沒有採用一邊一個圓形尾燈的設計。而是採用了旗艦車型812同樣的雙邊雙尾燈設計，這使它的辨識度更高，同時看着也更不好惹。下邊是和488GTB同樣的兩個大排氣口，不過下方的擾流板設計更復雜。種種的升級設計不僅使F8 Tributo擁有更激進的顏值，更有增加15%的下壓力、提升10%的空氣動力學效率等實際效果。

經典內飾，結合了豪華和運動

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接着再到車內看看，雖然180cm的身高進入這臺高度僅爲1.206m的車中姿勢不會太優雅，但是圈哥會盡量做到最帥。坐上駕駛位，圈哥真的很難壓下心中激動的心情，趕緊按下紅色的啓動按鍵欣賞一下聲浪。

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運動座椅自然不會柔軟，但是全碳纖維加上厚實的皮質包裹讓人完全沒有不舒服的感覺，相反會感覺被包裹得很穩很緊。握住方向盤時，圈哥明顯感受到方向盤的尺寸相比488GTB要小一些，這絕對是非常正確的改變。不僅能使轉向操作更敏捷，還能間接增大車內的空間。

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儀表盤被分爲了三段，從左至右分別顯示的是車輛的設置信息、轉速錶和擋位以及多媒體信息。同時在副駕駛前面，F8 Tributo標識下方還有一個液晶屏。主副駕中間是碳纖維架起的擋位按鍵以及應急燈鍵，另外提醒一下大家，車窗按鍵也在這裏。

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F8 Tributo的車內呈現出來的感覺是運動和豪華感兼備的，雖然用了很多的碳纖維材料，但是還有更多的皮質材料以及Alcantara材質。它能夠帶給你最狂野的原始戰鬥氣息，同時它還保證了讓你享受到等價的體驗。這一點是圈哥比較認同的，如果花上百萬，甚至上千萬買一輛超跑，全是硬邦邦的碳纖維來讓你感受純粹的精神，還是沒多少人能夠接受的。而綜合兩者的法拉利F8 Tributo就做的恰到好處。

動力再提升，零百加速僅需2.9s

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最後再來看看F8 Tributo最核心的心臟位置，該車採用的是3.9L雙渦輪增壓中置V8發動機。最大功率達到了720匹馬力，相比488GTB提升了50匹。零百加速時間進入到了3s以內，僅需2.9秒。同時，該車的車身質量也僅有1330kg，比488GTB輕了40kg，相當於副駕可以多裝一個小姐姐。種種的更優造就了F8 Tributo的零百加速時間比488GTB提升了0.1s，現在大家應該能夠想象到這個速度提升一丟丟，需要付出怎樣努力吧？很遺憾，不能讓大家感受這臺F8 Tributo的聲浪，圈哥可是猛踩了很多次，真的是相當動聽。

願您買的每一臺車都是因爲喜歡，而不是因爲便宜。

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