​➤說到新勢力，我們多數時候想到的都是蔚來、小鵬、理想或者威馬這四個較早與大家見面的品牌。

但是，我們國內其實還有很多的造車新勢力，他們也在努力讓大家看到自己。

只不過可能是因爲各種各樣的原因，他們的研發進度，或者是落實到投產這方面的進程要稍微落後於我們比較熟知的那幾個新勢力品牌。

天際，就屬於相對來說存在感沒有那麼強烈的一個造車新勢力。

從線上到線下，存在感都不足？

翻看相關媒體的報導，關於天際的消息其實在2019年下半年是最密集的，隨後到了2020年，天際就甚少有消息出現至公衆面前了。

無論是關於他們技術研發還是產品投放上都是如此，天際的存在感可以說是呈現出一個越來越弱的趨勢，不知道這跟2020年爆發的新冠疫情是否有關。

對於一個造車新勢力的品牌來說，這顯然不是一個好消息，畢竟對於造車新勢力來說，在產品投放之前，最重要的是在公衆面前的曝光率。

這個“勢”沒有造起來，又何談“力”呢？

不過最近，我們發現天際逐漸建立起了他們的銷售網絡，各大城市都有，門店數量已經初具規模。

他們也選擇在一些大型商場設立了展示門店，這個做法其實就跟蔚來、小鵬、理想這些新勢力是一樣的。

但是有一點不同的是，其他品牌通常會把門店開在相對來說人流量比較大的商場，而在車轍君所在的深圳，天際汽車開設的兩家門店都在人流量相對沒有那麼大的商場。

如果我說新城市廣場和歡樂海岸商場，各位深圳的朋友就應該知道了，這兩個商場的人氣並不是很旺。

天際ME7給人的初印象如何？

其實天際在深圳這兩家商場裏設立的門店面積都不算小，他們都擺放了兩到三輛車在裏面。

不過現階段，天際僅發佈了一款量產車型——ME7，所以在門店裏擺放的也都是這款車型，只是配置和顏色會有所不同，畢竟是個剛起步的品牌，這也是正常的。

有趣的是，他們放在門店的展車都是沒有安裝動力電池的，這有點耐人尋味，好像意味着什麼，但是我沒有證據，所以不能亂說。

還是來說說這款車給人的感覺吧，其實在2018年11月，天際ME7就已經正式亮相了，隨後天際也攜ME7參展了國內的一些車展。

當然了，車展上除了ME7之外，天際也曾展出過可能是計劃中的車型，比如ME-S概念車。

總體來說，天際無論是量產車還是概念車，給人的感覺都是比較保守的，因此它們很難給人留下什麼深刻的印象。

雖然ME7也具備了一些造成新勢力車型的基本特點，比如說前臉的貫穿式LED 燈帶，除此之外，這輛車看起來更多的還是像一輛傳統品牌所造的車型，腦洞不夠大。

畢竟這款車在2018年已經發布，到現在已經快兩年半了，可見造車新勢力還是得把眼光再放遠一些。

ME7車身整體的比例也比較像是傳統緊湊型SUV模樣，唯有較長的軸距以及20英寸的大輪圈或許能讓它看起來會稍微顯得科幻一丟丟。

不過這套20寸的大輪圈讓它在動態體驗上面受到了負面的影響，這一點我們後面再說。

再到車廂裏面看一下，天際ME7的車廂很明顯是以屏幕爲主導的，以今時今日的標準來看，多達5塊屏幕其實也不算什麼壯舉了。

說來也是微妙，彼處特斯拉用一塊屏搞定所有，此處包括天際、理想ONE在內卻都往車裏堆了四五塊屏，到底什麼纔是科技？

天際ME7的屏幕尺寸還是比較大的，儀表板以及副駕駛前方的娛樂屏幕都有12.3英寸，中央大屏有15.6英寸，後排的屏幕則有12.8英寸。

這裏也小小地延展一下，天際ME7並沒有在儀表板上方設計一個HUD抬頭顯示系統，一方面對於一個造車新勢力的產品來說似乎有點跟不上時代，另一方面，如果換做其他廠商，多一個HUD抬頭顯示系統就會直接宣傳爲多一塊屏幕，天際並沒有很雞賊地取這個巧。

這種略顯踏實的作風對於新勢力來說，算是好事還是壞事呢？

說到天際ME7這幾塊大屏，在2021年來看也並沒有太多可圈可點之處，除了儀表板之外的四個屏可以共享娛樂內容，做到“飛屏”。

前排屏幕周圍延伸至門板處的飾板設有帶圖案的氛圍燈，只能說是聊勝於無吧。

相比於屏幕堆出來的科技感，天際ME7在空間實用性方面反而值得誇獎，後排可輕鬆獲得兩拳以上的膝部空間，畢竟2830mm的越級軸距擺在那裏。

靠背還支持較大幅度的角度調整，即便是最直立的坐姿，頭部也都三指到四指的空間。

而且座椅給人的乘坐感受是比較好的，座墊足夠長，填充物的軟硬度也適中，如果說跟特斯拉Model Y比，那是好太多了。

開起來又有什麼樣的體驗？

試電動車是一件比較頭疼的事情，因爲電動機的發力特性可以說是大同小異，尤其是像天際ME7這種動力性能不是特別強大的。

天際ME7只有一個前電機，最大功率爲160kW，這個數據跟最近上市的大衆ID.4的主力版本非常接近。

電池有兩種容量，分別是54kWh和72kWh，支持410km和530km的NEDC續航里程，官方公佈的百公里加速時間根據電池容量分別爲7.7秒和7.9秒。

對於電動車來說，這樣的參數表現只屬於夠用的範疇，不過天際ME7在電門調教方面卻展現了比較深厚的功力。

首先，在駕駛模式的選項中，天際ME7提供個性化的自定義模式，點進去之後可以根據駕駛者的喜好分別按百分比來調節電門響應和能量回收力度，可以說是相當周到了。

除此之外，還有預設的節能、舒適、運動和單踏板模式，其實在每一個模式下，電門的響應都是來得比較自然的，並不會出現明顯的突兀或滯後。

即便是單踏板模式，也很容易找到駕駛節奏，所以電門的整體設定是非常成熟的。

不過在底盤方面，就顯得相對有差距了，剛纔我們提到了天際ME7搭載了20英寸的大輪圈，其實20英寸只是標準件，你還可以選裝21英寸。

但20英寸對於天際ME7來說就已經有點喫不消了，濾震表現明顯較弱，整個車開起來有一種偏散的感覺，再加上底盤設定得比較硬，所以整體的行駛質感比較一般。

轉向系統也是如此，談不上什麼溝通感，只能說回饋手感不算很奇怪。

而隔音方面，路噪也比較容易傳入車內，這或許也是20英寸大輪圈的鍋。

因此天際ME7整體開起來並沒有什麼高級感，除了電門踩起來挺舒服之外，其他方面還有不少提升的空間。

這第一款車算成功嗎？

說到這裏可能大家都還不太瞭解天際ME7的價位，天際ME7補貼後的售價爲21.88萬元~28.98萬元。

講真，有點貴，尤其是如果你想要買530km大電池的版本，至少都要26.98萬元，與同配置的小電池版本有着3.1萬的價差，而小電池版本僅有410km的續航里程又着實太過拮据。

花個小三十萬來買這麼一輛亮點不多並且也不太完善的新勢力產品，需要的勇氣以及對品牌的信任完全不亞於當初最早購買蔚來ES8的那批車主。

畢竟蔚來的產品無論是硬件還是體驗都很能給人耳目一新的感覺，這也正是新勢力產品展現在消費者面前時最需要做到的。

這麼看來，天際ME7倒是更像一款傳統品牌所造的電動車，一切都偏向保守，然而它卻是個新勢力，這就有點兩頭不着岸了。

那麼接下來該咋辦？其實天際自己有工廠，基礎條件不算差，缺乏的只是對未來汽車的想法，以及自身對未來汽車的詮釋方式。要知道，這些纔是新勢力的核心競爭力所在。

對了，天際的英文名稱是ENOVATE，不是NOVAT……