通用75萬輛汽車遭美國調查/歐盟有意提前停售PHEV
1，通用75萬輛汽車遭美國調查系安全氣囊存在缺陷
蓋世汽車訊 據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正調查749,312輛通用汽車的安全氣囊指示燈，該指示燈可能會阻止安全氣囊在事故中打開。
Tahoe（圖片來源：雪佛蘭）
據NHTSA發佈在網站上的文件，該管理局已開始對此問題進行初步評估。此前，NHTSA收到了15份相關消費者投訴，投訴車型爲2020至2021年款車型，包括雪佛蘭索羅德、Tahoe、Suburban、GMCSierra、YUKON、YUKON XL以及凱迪拉克凱雷德和凱雷德ESV等。
管理局表示“正開始初步調查，以確定潛在問題的規模和嚴重性，並全面評估安全相關的潛在問題”。通用並未立即回應置評請求。
近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也正對零部件供應商某安全系統公司生產的某些安全氣囊組件展開調查，原因同樣是這些組件存在缺陷，可能會在事故中導致安全氣囊無法正常展開。
NHTSA表示，該公司生產的256,181個乘客側安全氣囊組件可能受到影響。該機構提交的一份文件顯示，調查是從4月7日開始的。NHTSA稱，目前還沒有因該缺陷造成的已知傷害。該公司發言人對《美國汽車新聞》表示，該公司尚不清楚任何與召回相關的涉及性能故障的實例。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）
2，歐盟有意提前停售PHEV 加速向純電動汽車過渡
蓋世汽車訊 據外媒報道，歐盟可能將通過新的監管法規，提前逐步淘汰插電式混合動力汽車（PHEV）。對於那些希望使用PHEV向純電動時代過渡的汽車製造商來說，歐盟的新法規可能會對其造成重大打擊。
（圖片來源：三菱）
報道稱，擬議中的法規將從2026年開始，不再允許車企給PHEV車型貼上“可持續投資”的標籤。目前，混合動力汽車與純電動汽車享受相同的待遇。而歐盟希望加速向純電動汽車的過渡，如果新的規定得以通過，雖然充電基礎設施的建設還有很長的路要走，但是依然可能會在短短几年內，讓PHEV在歐盟市場上更難銷售。
此外，歐盟的一些大型環保組織，也不再支持PHEV的環保資質。有報道稱：“國際清潔交通委員會(International Council On CleanTransportation)去年9月進行的一項研究顯示，由於人們充電頻率不夠高，導致PHEV車輛的實際油耗和二氧化碳排放量最高達到了批准標準的四倍。”
歐洲非政府組織交通與環境（Transport&Environment）的車輛和電動出行高級總監Julia Poliscanova表示，該組織自己的研究表明，在內燃機模式下駕駛時，PHEV車型的二氧化碳排放量比傳統汽車更高（由於比傳統內燃機車型更重，所以需要消耗更多的燃料）。所以從環境和氣候的角度來看，今天的PHEV技術比傳統內燃機技術更糟糕。
對於歐盟的這一想法，一些汽車製造商肯定不會感到滿意，因爲他們希望至少在2030年之前可以一直銷售PHEV車型。賓利首席執行官Adrian Hallmark就表示：“2025年之前就停售PHEV，這種做法太瘋狂了，因爲你扼殺了今天的需求。對大多數人來說，純電動汽車還不夠實用。”
歐洲環保汽車倡議協會(European Green VehiclesInitiative Association)主席、寶馬全球研究總監Stephen Neugebauer表示：“10年後，或是9年後，所有客戶都會購買電池電動車嗎？我們不這麼認爲。因爲有時候你要長途旅行，你需要去度假，還有人會在汽車後面拉拖車。因此，我們需要先建設充電基礎設施，這是一個非常關鍵的問題。”
沃爾沃汽車首席執行官Hakan Samuelsson承認，在政策制定者眼中，PHEV不再具有價值。歐盟現在更專注於大力投資純電動汽車充電基礎設施，而這讓他感到失望。他說道：“如果汽車行業投資純電動汽車，而且投資速度很快，那麼我們就會有更多的話語權，要求政府建設充電基礎設施。”
如果新規得以通過，那些希望將PHEV作爲過渡的汽車製造商肯定會受到打擊。但是對於他們來說，與其爲了PHEV與歐盟鬥爭，不如加速純電動汽車的普及，更重要的是，推動更好的充電基礎設施儘快建成。（來源：蓋世汽車 星雲）
3，芯片供應短缺 福特宣佈最新減產計劃
蓋世汽車訊 據外媒報道，4月14日，福特宣佈了其最新的工廠停工計劃，該公司的5座美國工廠和1座土耳其工廠將受到影響。本次停工依然是全球芯片供應短缺導致的。
F-150（圖片來源：福特）
福特並未說明本次停產將損失多少輛汽車，並重申計劃在4月28日發佈的季度財報中提供芯片短缺對財務造成的影響的最新情況，這表明打擊可能比最初預測的更嚴重。
福特宣佈在4月19日當週和4月26日當週，其芝加哥、密歇根州弗萊特洛克（Flat Rock）和堪薩斯城（Kansas City）的工廠將減產，另外其俄亥俄裝配廠（Ohio Assembly Plant）也將減少生產班次。
此外，4月26日當週和5月3日當週，該公司位於肯塔基州路易斯維爾（Louisville）的卡車工廠將停工。5月8日至5月31日，福特位於土耳其格爾居克（Golcuk）的貨車工廠將暫停生產。福特表示，將取消原定於今年晚些時候的停產計劃，以彌補本次停產所造成的損失。
福特表示，除了芯片短缺之外，造成停產的其他因素還包括瑞薩電子在日本的芯片製造工廠發生的火災，以及之前得克薩斯州遭遇的冬季極端天氣。研究機構AutoForecast估計，芯片短缺將導致福特的產量損失近40.8萬輛，其中本次最新的減產計劃將讓該公司損失超過9.13萬輛。
4月14日，由於芯片短缺，日產也宣佈了其田納西州士麥那（Smyrna）、密西西比州坎頓（Canton）和墨西哥阿瓜斯卡連特斯（Aguascalientes）工廠的4月停工計劃。本田此前也宣佈，受芯片短缺和其他因素影響，該公司可能會在4月19日當週削減部分北美工廠的產量，並稱當前情況“不穩定”。4月14日和4月15日，大衆在其墨西哥普埃布拉（Puebla）工廠內暫停了途觀（Tiguan）跨界車的生產。
芯片在汽車中被廣泛使用，包括監控發動機性能，管理轉向或自動車窗，以及用於泊車和娛樂系統的傳感器。業內人士此前曾表示，第二季度的芯片短缺情況將比第一季度更嚴重。通用此前稱，預計芯片短缺將導致該公司損失多達20億美元的利潤。現在還不清楚芯片供應是否會在第三季度恢復，也不清楚車企能否在今年餘下的時間裏彌補此前損失的產量。（來源：蓋世汽車 星雲）
4，傳通用將與LG化學合作在美國建設第二座電池工廠
蓋世汽車訊 據外媒報道，三名知情人士透露，通用與其韓國合資夥伴LG化學將於4月16日宣佈，雙方將在美國建立第二座電池工廠，兩家公司計劃在田納西州斯普林希爾（Spring Hill）投資23億美元建廠。
LYRIQ（圖片來源：凱迪拉克）
消息人士在4月14日表示，與雙方在俄亥俄州洛德斯敦（Lordstown）成立的上一座合資電池工廠相比，新工廠將使用一種成本效率更高的電池化學物質。據悉，新工廠生產的電池將被用在凱迪拉克的LYRIQ電動跨界車上，通用將於明年開始在斯普林希爾裝配廠內生產該車型。
一消息人士稱，當前田納西州電池廠的投產時間尚不明確。在田納西州工廠投產之前，LG化學的另一座工廠將爲LYRIQ供應電池，該車不會使用洛德斯敦工廠生產的電池。
通用拒絕證實此消息的真實性，並拒絕進一步置評。LG化學發言人沒有立即置評。田納西州經濟發展發言人同樣拒絕置評。
此前通用曾表示，正在探索通過其Ultium Cells合資企業與LG的電池部門LG Energy Solution在美國建設另一座電池工廠的可行性。去年10月，通用宣佈將投資20億美元，在斯普林希爾生產電動汽車。去年該公司還曾表示，未來5年中，將在電動和自動駕駛汽車領域投資270億美元。該公司在今年1月設定了到2035年時停止銷售輕型汽油和柴油汽車的目標。
LG Energy Solution在上個月表示，計劃在未來4年中，在美國投資45億美元生產電池，其中包括建造兩座新工廠。此前LG與同樣來自韓國的SK Innovation在美國捲入了一場備受矚目的糾紛，LG指控SK盜取其商業機密。不久前，雙方達成和解，SK同意向LG支付18億美元的賠償。（來源：蓋世汽車 星雲）
5，圖森未來或通過IPO募資13.5億美元
蓋世汽車訊 據外媒報道，有知情人士透露，正在得克薩斯州和亞利桑那州測試自動駕駛卡車的圖森未來確定了其美國首次公開募股（IPO）的定價，最終價格高於此前的定價區間。
（圖片來源：圖森未來）
知情人士透露，總部位於聖地亞哥的圖森未來和一名股東以每股40美元的價格出售了接近3,400萬股。由於此信息尚未公開，消息人士拒絕透露身份。該公司代表拒絕就此消息置評。
此前圖森未來IPO的定價區間爲35至39美元。按照每股40美元的價格計算，根據該公司提交的監管文件給出的流通股數量，其市值將達到84.9億美元。
截止到目前，該公司的營收一直不高，而且隨着其技術和網絡的建設與測試，該公司的虧損也在增加。該公司提交的文件顯示，去年其營收爲180萬美元，而淨虧損達到了1.78億美元。
文件顯示，完成上市後，該公司的9名高管和董事將擁有公司大約80%的投票權，這些高管和董事將繼續控制這些投票權。
圖森未來IPO由摩根士丹利、花旗集團和摩根大通牽頭。該公司股票預計將於4月15日在納斯達克全球精選市場(NasdaqGlobal Market)開始交易，交易代碼爲TSP。（來源：蓋世汽車 星雲）
6，馬斯克又給自己增加稱號：火星皇帝
上個月，馬斯克在自己的 Twitter 簡介中增加了 “特斯拉電音之王（Technoking of Tesla）” 的稱號，現在，這位億萬富翁又在他的 Twitter 簡介中加入了“火星皇帝（Imperator of Mars）”這一稱號。據悉，“Imperator”這個詞通常指的是古羅馬人的統帥。馬斯克現在宣佈自己是火星皇帝似乎還爲時過早。不過，馬斯克對 SpaceX 的星際飛船的野心是很大的，他曾表示，一千個星際飛船有一天可以讓我們在火星上建立永久的立足點。
（來源：新浪財經）
7，賈躍亭被秋後算賬 將對FF造成負面影響
頻頻傳來好消息的法拉第未來（FF），讓賈躍亭春風得意了一把，而近兩日北京證監局和中國證監會先後公佈的罰款和禁入證券市場的決定，又給他“潑了盆涼水”。
如果說當初套現、出國不歸還是大衆對他在道德層面的指責，那麼這次對其財務造假等行爲板上釘釘的處罰，就是法律對他的制裁。未來，有多少消費者願意爲FF的產品買賬，還是個未知數。
國外得意國內失意
根據決定書，因爲樂視網、賈躍亭等存在財務造假、未按規定披露關聯交易、未披露爲樂視控股等公司提供擔保事項、未如實披露向上市公司履行借款承諾的情況、欺詐發行五項違法事實，中國證監會決定對賈躍亭採取終身證券市場禁入措施。
而此前一天，樂視網披露行政處罰決定書，對於2016年樂視網非公開發行、欺詐發行行爲，樂視網及賈躍亭分別被北京證監局處以2.4億元的罰款。
對此，賈躍亭並未做出公開回應。
與此同時，在國外，FF上市前以及FF 91的準備工作正在如火如荼地進行着。
本月初，FF已經正式向美國證監會提交S4上市文件，這份文件顯示，特殊目的收購公司Property Solutions Acquisitions （PSAC）的董事會高度認可FF的公司願景、管理團隊、高端技術以及FF擁有的超800項智能電動車專利。
此外，這份文件還披露了高達1.16億美元的供應商信託持股計劃，將供應鏈和FF有機整合在一起，打破了電動車行業供應鏈上下游的傳統關係模式，同時掃清了之前的債務包袱，從而保證了FF之後的融資可以全部用到研發生產等正向投入中。
FF首席執行官畢福康在接受外媒採訪時透露，公司正在嘗試通過“特殊目的收購公司（SPAC）”的方式進行公開上市，希望融資10億美元，並提出在2022年實現2400臺新能源汽車的銷售目標。
備受爭議的人生
從樂視到FF，作爲創始人的賈躍亭一直處在輿論漩渦中。
從業務能力來說，賈躍亭確實有着先見之明。穩紮穩打的樂視從影視資源起家，一路順風順水，成爲國內首家在A股上市的在線視頻網站，後來開始跨界，但這一跨便一發不可收拾，相繼做起了手機、電視、電影、體育、金融，甚至是汽車，跨界的步伐一次比一次大，還將曾經的樂視分成七大生態體系。
然而，賈躍亭的項目總是一個個近在眼前卻又遠在天邊的美好願景，一旦成功必然帶來極大的利潤，但是剛開始卻需要大量的資金去供養，短時間內迅速膨脹而起的樂視並沒有這種實力，最終大樓坍塌。
業務歸業務，大衆對於賈躍亭的爭議，更多在人品方面。
從此次對樂視網和賈躍亭的處罰中可以瞭解到，爲了上市，首次發行階段，樂視網通過虛構業務及虛假回款等方式虛增業績以滿足上市發行條件，並持續到上市後。具體包括：樂視網虛構與第三方公司業務，並通過賈躍亭控制的銀行賬戶構建虛假資金循環的方式虛增業績，在與客戶真實業務往來中，通過冒充回款等方式虛增業績。而作爲樂視網實際控制人的賈躍亭，必然是逃脫不了干係的。
另外，在2015年樂視發展勢頭一片大好的時候，賈躍亭拋出鉅額減持計劃，稱其將減少所持有的樂視網8%的股票，獲得的資金將免息借給公司作爲營運資金使用，且借款期限不低於60個月。3天之內，賈躍亭套現25億元；4個月後，賈躍亭又以32元/股的價格轉讓1億股，從中套現32億元。然而，賈躍亭並未依照承諾將減持資金借給上市公司使用。
2017年，樂視危機發生後，賈躍亭將老鄉孫宏斌拉進樂視的“死局”，自己卻一扭頭去了美國，口口聲聲說着“下週回國”，如今已經近四年不歸，留下了28萬 “求告無門”的股民。
負面影響不可避
不可否認，賈躍亭確實是一個很有野心的企業家，看起來非常靦腆內向，不擅長在公共場合講話，做起事來卻是膽量十足。他的跨界從來都不是小打小鬧，不侷限在某一個小地區或者某一個時間段，他要麼是做整個行業的壟斷，或者是在國際上收購公司，要麼就是和頂級公司合作。
只是，該來的總會來，誰能想到樂視在已經基本告別資本舞臺後，又會被“秋後算賬”呢？
FF如今最要緊的任務是在美國納斯達克上市，中國證監會的決定應該不會對其產生影響，但對於未來的發展，FF中美兩個市場全面開花的戰略，就不一定了。
這個處罰還是會對FF造成一些影響，畢竟當年的樂視和如今的FF，賈躍亭都是核心管理人員。對於FF國內業務公司來說，估計會盡可能釐清和賈躍亭的關係，不讓賈躍亭擔任管理職務和持有股份。“目前來看，除非賈躍亭徹底退出FF，那麼未來只有FF在國內外取得成功，賈躍亭的債務和罰款能得到根本性解決，FF纔可能順利在國內上市。”
從事實的角度來看，賈躍亭已經與FF做了一些法律上的割離，通過申請個人破產，將其個人資產通過債權人信託的方式轉讓給債權人，讓債權人成爲FF的股東，還卸任了CEO職務；但是從二者的聯繫上看，大衆都知道FF和樂視、賈躍亭有關聯，這件事對FF的品牌勢必會有聲譽上的影響。（來源：新浪財經綜合）
8，福特CEO諷刺特斯拉FSD將客戶當成小白鼠
福特汽車公司CEO吉姆-法利（Jim Farley）週四在社交媒體上發帖，諷刺特斯拉在測試無人駕駛技術時，將客戶當成實驗用的小白鼠。
在一條關於福特即將推出的高速公路自動駕駛輔助系統BlueCruise的帖子中，法利說：“BlueCruise！我們在現實世界中進行了測試，所以我們的客戶不必這麼做。”這條帖子顯然是在諷刺特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克。
2020年10月，特斯拉發佈了其高級駕駛輔助系統的測試版（或未完成版），該公司在向客戶推銷該系統時，稱其爲“全自動駕駛”系統或FSD。
只有一些購買了FSD選項的客戶可以使用測試版，在所有bug解決之前，該功能纔會正式添加到系統中。特斯拉透露，此前向2000名車主推出了FSD測試版，但取消了少數司機的訪問權限，因爲他們被指沒有正確注意路況。
4月9日，馬斯克在社交媒體上發佈最新消息稱，特斯拉的FSD Beta V9.0版本幾乎已準備就緒，階躍變化的改進是巨大的，特別是在應對奇怪的極端情況和惡劣天氣上。馬斯克稱，該版本是純視覺方案，不依靠雷達。
儘管號稱“完全自動駕駛”，但FSD系統並不能做到在所有正常的駕駛環境下控制一輛特斯拉汽車。根據媒體獲得的記錄，特斯拉在去年末曾告訴加州機動車管理局，“Autopilot和FSD都不是自動駕駛系統。”
據福特稱，其BlueCruise系統經過了超過50萬英里的開發測試和微調，將於今年晚些時候在2021款福特F-150(配置|詢價)和2021款野馬Mach-E(配置|詢價)上推出。
福特的系統很像通用汽車（GM）的“超級巡航”（Super Cruise），但與特斯拉的FSD系統相比，性能要差一些。但福特的汽車不會要求司機通過觸摸方向盤來“報到”。相反，車內的一個基於攝像頭的系統監測司機的眼睛和對道路的注意力。（來源：新浪財經）
9，威馬汽車暫緩IPO 資方稱材料中存在問題
從知情人士處獲悉，威馬汽車已暫緩在科創板IPO的申請。根據威馬的上市輔導材料的信息，國投旗下國投創益產業基金在威馬IPO前融資進入的資方，而國投方面人士表示，威馬汽車的上市材料在審查中發現不少問題。針對該信源，威馬汽車方面回應稱，目前正在科創板政策收緊下進行IPO排隊，上市時間未定，科創板上市情況請以上交所公示爲準。而離職屬於正常人事變動。（來源：新浪財經）
10，大衆汽車ID.6即將全球首秀
大衆汽車品牌備受期待的ID.6即將全球首秀，並將以兩個車型版本亮相——上汽大衆ID.6 X與一汽-大衆ID.6 CROZZ。
這兩款大衆汽車品牌純電動SUV均極富現代美學風範與優雅格調，寬闊的D柱飾板帶來雕塑感十足的視覺感受。4月17日，這兩款車型將以線上直播的方式進行全球首秀。（來源：大衆中國）
