在開始這篇文章之前，先來看一下本田公佈的2019年銷售業績：2019年本田國內完成155.4萬臺新車，爲過去幾年最高銷量，其中廣汽本田完成77萬餘臺新車銷量，同比增幅達到4%，東風本田完成78.89萬臺新車銷量，同比增幅13.2%。看到這裏，突然覺得是不是2019年汽車市場的寒冬只不過是一場噩夢？從本田的銷售成績中根本看不到這樣的跡象。

在2019年鬼妹也曾經做過一次調查，並且查閱了非常多的相關數據資料，只爲了證明中國汽車消費羣體對於汽車的需求，是不是真如某些言論一樣——飽和了！但其實和歐美或者澳洲一些國家相比，中國人均對於車輛的保有量其實還很低，絕對沒有到不買車的時候，而這一點在本田2019年的銷量上也可以看出，並非消費者不買車了，只是他們更喜歡去買日系車了。

根據中汽協的數據顯示，1-11月累計銷量跌幅達到9.1%，中國乘用車銷量跌幅超16%，其實市場的寒冬還是真實存在的，只是與雙雙下滑的銷量不同的是，南北本田在逆勢中的增長速度，東風本田更是完成了兩位數以上的漲幅，累計銷量上更是達到近幾年的巔峯。這其中到底是爲什麼？

追根溯源，其實就是因爲消費者被日系車“慣壞了”！同樣的一款車，同樣是10-15萬的價格區間，日系車在保證質量的同時，更多追求是節油文化，最近幾年更是在很多地方舉辦了真實的節油比賽，這一點，別說以高油耗著稱的美系，就算是國產自主品牌都很難與之抗衡，在油價飛漲的今天，這一點其實很讓消費者介意。

除了這一點之外，其實日系車這幾年在顏值、運動感、安全性等方面也都實現了全品類提升，而在互聯網對於車機越來越深廣的影響之下，日系車在整車的智能體驗之下，也得到了質的飛躍，難道在這樣的品質之下，你還需要消費者捨近求遠去買一個耗油量居高不下、內飾粗糙無比、模樣差強人意的美系車嗎？

過去幾年福特、PSA、馬自達、鈴木、二線自主品牌市場份額不斷下滑，其中鈴木撤退、PSA轉型，力帆、野馬、華泰等自主品牌被迫大面積整頓，想必不無原因。

現在的汽車品牌都在你追我趕，是一個不可逃過去的梗，如果給消費者一個選擇，10萬塊錢的家庭用轎車，消費者會給出什麼樣的回答？恐怕日系車應該會佔據3-5個名額，而剩下的會留給自主品牌，最後可能纔會是那些市面上已經很難看到的合資品牌了。

論技術，論情懷，論檔次，論定位，全都具備而且價格實惠的話，請問工薪階層或者二胎家庭爲什麼會拒絕呢？在看到別人好的時候，別羨慕，快點趕上吧。